江西高铁建设走在全国前列。作为承东启西、沟通南北的关键区域和经略台海重要的战略腹地，江西在进入高铁时代后，铁路建设走在全国前列，成为全国第4个“市市通高铁”的省份，并于2023年12月在昌景黄高铁开通后，成为全国第1个实现“市市通350高铁”的省份，实现高铁建设数量和质量的“双丰收”！截至2024年10月，江西铁路营运里程超5000公里，其中高铁总里程约2300公里，稳居全国前列。在此背景下，江西继续加大铁路建设力度，围绕南昌“米”字型高铁网，重点推进多个铁路项目。据不完全统计，江西在建铁路项目2个、2条铁路即将开工建设，6个高铁项目积极争取纳入国家规划！

江西高铁网布局更加均衡高效。目前，江西已经实现了“市市通350高铁”的目标，时速350公里的高铁营运里程实现从零到1280公里的飞跃，极大地缩短了城市间的时空距离，促进了人流、物流、信息流的交互往来，为沿线产业注入了强劲动力，推动了区域经济的蓬勃发展。然而，江西之所以能够实现“市市通350高铁”，跟省内城市布局密切相关，即以南昌为中心形成“十”字形的城市走廊，主要是依靠沪昆通道和京港台通道这2条“主轴”。

这就造成了江西其它方向对外联系的高铁等级相对较低，不少是设计时速200公里的高铁，如通往福建的赣龙铁路、向莆铁路以及浙赣对接的衢九铁路等，通往武汉方向的昌九城际铁路和武九高铁设计时速也只有250公里。此外，作为省会的南昌，在全国高铁网中的“存在感”也相对较低，跟合肥、郑州、武汉甚至是长沙等中部省会城市相比，高铁枢纽地位建设还需要继续强化。

所以，江西铁路建设重点逐渐转为强化南昌枢纽地位，重点推进南昌至南京、合肥、武汉、岳阳、厦门（福州）等方向高铁建设，设计时速350公里的昌九高铁、武咸昌高铁、长昌（九）高铁、昌福厦高铁等加快推进，常岳昌铁路也提上了日程，将南昌打造成为“米”字形高铁枢纽；此外，还注重强化国家主干通道的升级，将既有时速200-250公里的高铁升级为时速350公里的高铁，特别是福银通道、厦渝通道的升级，赣州则有望成为在省内仅次于南昌的高铁枢纽。

江西2条铁路正在加快推进。其中，设计时速350公里的昌九高铁是京港台通道的重要组成部分，全长约134.4公里，总投资约339.5亿元（在项目资本金出资当中，江西省占比超75%），已于2022年11月全面开工建设，预计在2027年上半年建成通车。届时，南昌和九江之间共有6线铁路并行，分别是京九铁路、昌九城际铁路和昌九高铁，将大大强化国家主通道的运输能力。

粤赣对接的瑞梅铁路则是赣南地区新的出海通道，属于促进脱贫攻坚和国土开发铁路，全长约240公里，虽为国铁I级、电气化铁路，但设计时速只有160公里，且为单线铁路，总投资约178.19亿元，预计2027年建成通车。

江西这2条铁路即将开工建设，均是“绕开”南昌、强化赣南优势的铁路。其中，长赣高铁已经推进多年，原计划在2023年底开工建设，但受到湖南境内环评的影响，未能如此开工。然而，该高铁前期工作并没有停止，环评报告业已重新公示，有望在年内获得通过，后续初步设计等进展也不会太慢，湘赣两省均力争在年内开工建设。

闽浙赣对接的温武吉铁路也不再“掰扯”，路方和省份已经就技术标准达成一致，将按照时速160公里标准建设（预留200km/h条件）。据悉，该铁路全长约691公里，总投资约801亿元，已经纳入国家发展改革委、国铁集团已将温武吉铁路列入2024年储备开工项目，预可研报告编制已经完成，力争在2025年开工建设。

值得注意的是，兴永郴赣铁路也入围了国家规划，前期工作已经启动，但作为跨省干线铁路，主要是由地级市层面推进，国铁集团尚未牵头推进，近期内开工难度较大。

江西6个高铁则在争取纳入国家规划，大部分项目涉及南昌“米”字形高铁枢纽地位。这些高铁项目也涉及福银通道、厦渝通道的升级问题，毕竟既有福银通道当中，银川至西安段预留350km/h条件、西安至武汉段按350km/h标准建设，武汉至南昌段需要绕道九江且为250km/h的标准，南昌至福州段更是只有200km/h的标准！所以，武汉-南昌-福州段计划升级为350km/h的标准建设，涉及的高铁包括武咸昌高铁、昌福厦高铁，这2条高铁也正在积极争取纳入正在编制的国家新时代中长期铁路网规划！

此外，南昌“米”字形高铁规划当中的“西南-东北”走向的路段还处于空白状态，所以，长沙-南昌（九江）高铁也提上了日程，也在争取纳入国家规划。未来，在南昌铁路枢纽当中，南-北走向的高铁有京九高铁，东-西走向有沪昆高铁，西北-东南走向有福银通道的武咸昌高铁和昌福厦高铁，东北-西南走向有昌景黄高铁、长昌（九）高铁！

在厦渝通道方面，赣龙厦铁路升级为高铁也势在必行。目前，渝厦通道形成了新的高铁，即设计时速350公里的渝湘高铁（渝黔段2025年开通、黔吉段预计2026年开工），长赣高铁（350km/h）将在年内开工。然而，既有赣龙厦铁路大部分路段设计时速200公里，很难满足成渝地区与海西地区压缩时空距离的需要。所以，闽赣两省都在积极争取将时速350公里的赣龙厦高铁纳入国家规划。

此外，赣北和赣南各有1条高铁，也在争取纳入国家规划，但难度较大。其中，池九高铁是“老大难”项目，受到宁安高铁的影响，该高铁建设的必要性在下降，毕竟池州-安庆-九江的路线可以借助宁安-安九的路线实现互联互通，说白了，这条线路可以作为池九高铁的北线存在，在建设“南线”的必要性还需要论证！

此外，湘赣对接的新通道——衡吉高铁前期工作也在加快推进，线路初步确定为“衡阳东-衡东-攸县-茶陵-井冈山-吉安”的路线，全长约249.8公里，拟按时速350公里标准建设，总投资约399.7亿元。目前仅仅是地级市层面推进，还没有到省级层面推进，短期内纳入国家规划的可能性较低；此外，该高铁也涉及到对接的温武吉铁路（160km/h）标准不匹配的问题，也面临平行的兴永郴赣铁路的竞争。

从整体上看，江西铁路网将变得更加高效便捷。江西在实现“市市通350高铁”之后，将重点放在打造南昌“米”字形高铁枢纽以及国家交通主通道的升级等方面，继续强化江西在国家铁路网中的地位，为经济社会发展提供强有力支撑。未来，江西从北至南将形成九江、南昌、赣州这3条铁路枢纽，南昌则有望成为“米”字形枢纽，九江、赣州、萍乡则有望继上饶、景德镇之后，成为“十”字形高铁枢纽。