江西正在加快高速公路建设。江西在全国交通网络中占据重要地位，古代就有“吴头楚尾、粤户闽庭”和“形胜之区”等美誉，时至今日，江西仍然是沟通南北、承东启西的关键区域，京九、京台、沪昆、厦渝等国家级通道贯穿赣鄱大地，成为全国第1个实现“市市通350高铁”的省份，是全国第3个实现“县县通高速”的省份，截至2023年底，江西高速总里程约为6742公里，打通了31个出省大通道！2024年，江西继续强化高速公路建设力度，重点推进27个高速公路项目，总投资约3500亿元，其中，计划建成5个高速项目、新开工8个高速工项目。更好地消息在于，江西这条总投资约265亿元的高速即将开工建设，助力形成“环鄱阳湖”高速公路，减轻南昌的过境压力。

这就是彭泽至东乡高速公路。该高速入围《江西省综合立体交通网规划》，是江西重要的南北纵向高速大动脉，沿着洞庭湖东侧布线，建成通车后，有助于缓解鄱阳湖东岸南北交通压力。据悉，该高速北起九江市彭泽县境内，途经九江、上饶、抚州3市4县（区），终点在抚州市东乡区，全长约191公里，拟按双向4车道、时速100公里标准建设，其中，新建里程约175.6公里（100km/h），与G236鄱余高等级公路共线约15.4公里（80km/h），总投资约265亿元，每公里造价约为1.5亿元，造价还是比较便宜的。

近日，该高速前期工作取得了重大进展。江西省交通运输厅于2024年11月上旬发布了该高速项目特许经营项目实施方案咨询服务招标公告，将对该项目运作模式及路径、投资估算、资金筹措等进行论证，同时编制特许经营方案、投资协议和特许经营协议等。据悉，该高速前期工作经费已经落实，建设工期已经确定为2025年-2028年。

彭泽至东乡高速是江西重点建设项目。该高速是江西重要的南北纵向高速公路，也是鄱阳湖东侧为数不多的纵向高速公路，建成通车后，“环鄱阳湖”高速将形成，有助于激活鄱阳湖东侧的旅游资源，为打造环鄱阳湖旅游经济带奠定坚实基础；同时，该高速“绕过”了南昌，形成了新的纵向高速通道，有助于缓解南昌的过境车流压力，使江西高速公路网络更加均衡合理。

第一，助力形成“环鄱阳湖”高速，促进沿线旅游资源开发。鄱阳湖在全国生态保护体系当中占据重要地位，也是江西发展的重要区域，江西城市GDP排行榜前5名当中，鄱阳湖沿岸3个城市全部入围，经济总量近1.1万亿，占全省的比重约为1/3！然而，鄱阳湖周边交通布局并不是很均匀，西岸交通建设投入力度远大于东岸的投入力度，在昌九走廊不仅布局了京九铁路、昌九城际铁路，还在建时速350公里的昌九高铁，同时也建成了G70福银高速，在东岸北侧还“围着”庐山建设了S37九江绕城高速等，但在西岸，仅建成了G35济广高速且还远离鄱阳湖岸边。

彭泽至东乡高速则弥补了鄱阳湖东岸沿线高等级公路的空白，建成通车后，可以结合现有的G70福银高速、G6021杭长高速、G56杭瑞高速、S22九景高速等形成环绕鄱阳湖的高速大动脉。“环鄱阳湖”高速形成后，可以激活鄱阳湖东岸的旅游资源，促进东岸和西岸旅游协作，为打造环鄱阳湖经济带奠定坚实基础。目前，鄱阳湖西岸旅游资源开发的程度远高于东岸，毕竟庐山及其周边历史文化资源非常丰富。

第二，有助于减轻南昌过境交通压力。江西是全国首个实现“市市通350高铁”的省份，这主要得益于江西的城市布局，也就是整体上按“十”字形的路线布局，在东-西横向上有上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡等城市，在南-北纵向上有九江、南昌、吉安、赣州等城市，沪昆高铁和京九高铁就可以解决江西大部分城市开通“350高铁”的问题，再加上昌景黄高铁开通后，景德镇也结束了没有“350高铁”的历史。

在高速公路建设方面，南昌是路网的核心。根据江西现有高速公路规划，多条南北纵向、东西横向的高速公路从南昌周边经过，这无疑造成了南昌的过境压力，所以，南昌的环城高速建设就提上了日程，目前已经在建二环高速了，相关项目涉及南昌绕城高速西二环（厚田至乐化段）、南昌东站至南昌东环高速、南昌北二绕城高速、南昌南绕城东延塔城至进贤高速公路等，总投资超327亿元！

彭泽至东乡高速建成通车后，将形成1条“绕过”南昌的高速大动脉，且向北可通过跨江通道对接安徽，向南接入既有高速可以直达大湾区和海西地区，形成连通皖赣闽粤高速通道，可缓解南昌过境车流压力。