之前车夫在《华为不造车，但造各种“界”》这期视频中提到，华为虽然不造车，但造各种“界”，因为它申请了各种“界字辈”商标，除了已经声名鹊起的问界、智界、享界之外，还有傲界、骋界、幻界、尚界、大界、韵界、擎界和尊界等等，不过现在可不能这么调侃华为了，因为它将这些商标给转让出去了。

问界生产厂商赛力斯公告将向华为及其关联方处收购已注册或申请中的 919 项问界等系列文字和图形商标，以及 44 项相关外观设计专利，收购价款合计 25 亿元。由于此前华为已将智界、享界品牌所属权转至奇瑞、北汽，在本次问界的交易结束后，华为将不再拥有任何整车品牌。

要知道据相关的评估报告显示，华为持有的问界系列商标和汽车外观设计专利的市场价值为102.33亿元。也就是说，华为以2.5 折的价格把问界卖给了赛力斯。那为何华为要做这样的“亏本买卖”呢？

其实还是华为为了践行不造车的承诺，更好的专注于之前提出的零部件、HI 和智选车这三种模式，不过车夫可能才识浅薄，理解不了华为这种做法。因为在过去很长一段时间内，造车新势力形成了“蔚小理”三足鼎立的格局。但如今这一格局被后来者打破，这位后来者就是问界。

从销量端来看，华为现在按月公布智选车模式销量（鸿蒙智行），今年上半年是 194,207 辆，问界占 154,074 辆。就仅刚刚过去的6 月，问界交付了创纪录的 43,146 辆新车，排全国第四，毫无疑问是造车新势力中的翘楚。

而且仅仅问界的系列商标和汽车外观设计专利的市场价值就估值百亿元，算上问界销量的收入，更是破千亿了，妥妥的“现金奶牛”；并且在消费者看来问界就等同于华为汽车，有的车主更是将尾标替换成“HUAWEI”、“中国华为”，这是一笔无形的资产。

回溯历史，华为和赛力斯合作的问界始于 2021 年，那是华为终端业务受限之后的艰难一年，公司营收近五年来的首次下滑，而在在问界品牌出售前，华为财务状况大幅改善，去年净利润 870 亿元、同比增长 144.4%。这么来看问界可以说是华为的“福星”。

目前有人觉得华为此举是考虑到赛力斯出海的需要，商标不属于华为，更有利于问界在海外市场扩张；还有人的看法是方便车BU独立后的新公司，后续可以更好的开展业务，可以进一步消除车企的“灵魂”顾虑，让更多的车企看到，和华为合作不是“失去灵魂”，而是获得“华为BUFF”，以便让华为拥抱更多的车企，帮助更多车企造好车。

这不在赛力斯公告购买问界商标的第二天，长安汽车更新与华为车 BU 组建新公司合作的进展；但对赛力斯而言，却可能在短时间承受问界销量下滑的阵痛，大家对此怎么看呢？