以前国内的车市是一个“香饽饽”，国际各大车企巨头们都想来分一杯羹，尤其是它们旗下的高端品牌，那时候在国内生产销售能攫取更加丰厚的利润，于是乎除了奔驰、宝马、奥迪这三个“德系豪华三巨头”之外，还有美系的凯迪拉克、林肯，以及沃尔沃、捷豹路虎等豪华品牌依旧在国内生产销售。

而日系的英菲尼迪、讴歌、法系的DS等豪华品牌也曾在国内凭借国产化红极一时，但后续销量表现不佳，已经退出国内市场。不过有一个日系豪华品牌一直坚持本土生产，通过进口方式引进国内销售，它就是丰田的雷克萨斯。

不过最近有消息称丰田正在与上海当局讨论计划在上海建造一家全资电动汽车工厂的可能性，该厂将生产雷克萨斯品牌的电动汽车。丰田期望可以获得包括税收减免、政策支持、土地授权等，并且拥有100%的主导权 ，而无需本土合作伙伴的参与。

这里面包含了两层信息，其一是丰田想实现100%独资，在新工厂/公司的运作模式上能够避开在华合资的诸多瓶颈，也省去一汽丰田、广汽丰田二者的利益权衡，当然也就意味着自己的利益能够最大化。

其二是丰田想效仿特斯拉模式，由于新工厂生产目标也将聚焦纯电动车型，因此丰田想为雷克萨斯争取到特斯拉在华的类似特殊待遇。看来特斯拉这条“鲶鱼”不仅搅动了国内电动车市场，也让外国品牌嗅到了“可趁之机”。

虽然之前数度有雷克萨斯国产化的消息，但不是因为销量不达所谓的“10万辆国产化基准线”，就是因为丰田认为国产会面临产品质量降低的风险等原因不了了之，当然可能还有当时中国汽车市场有外资股比限制，丰田要面临平衡一汽和广汽两家合作伙伴的问题原因，加上2018年那会中国进口汽车关税税率降低，海陆运输也便利，雷克萨斯倒不如独享利润的因素导致。

不过今非昔比，随着国内放开汽车投资股比，并伴随着特斯拉的成功进入，让丰田看到了成功的希望；而且由于价格战和来自国内竞争对手的激烈竞争，面对销量不及以往带来的巨大压力，丰田和雷克萨斯品牌也显现出了明显的终端乏力。

官方数据显示，2023年雷克萨斯品牌在华销量约为18.14万辆，同比增长3%，中国市场占雷克萨斯全球的份额从28%降到22%。而早在2019年，雷克萨斯在华累计销量就已突破20万辆，同比增幅高达25%。这几年不进反退了，而且随着国内车市内卷的加剧，以及新能源浪潮的兴盛，雷克萨斯的市场份额预计还将持续下跌。

不过根据丰田的规划，雷克萨斯将在丰田内部率先转型为纯电动品牌，成为丰田电动化转型的“先锋代表”，并且这块“试验田”将在新能源最卷的中国市场进行，不知道丰田和雷克萨斯准备好了吗？