自从南北大众推出ID.3/4/6/7这四款纯电动车之后，南北大众已经很久没有新纯电车型的消息了，要知道巧妇也难为无米之炊啊！或许是大众也没有想到国内新能源车市如此之卷，而且新车型推出速度如此之快，再叠加此前几款ID车型在智能化方面被国内车型远远甩开，可能导致大众一时间也没了方向。

但还好大众的动作还是挺快的，先是入股了小鹏汽车，并宣布与小鹏将进一步拓展合作，共同开发基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA，并且大众还针对中国消费者需求而开发的全新入门级纯电动平台CMP，以及今年北京车展上亮相了一款全新中国DNA的纯电概念车——ID. CODE。

这次ID.CODE走的是轿跑造型路线，流线型的车顶线条从前风挡玻璃一直延伸至C柱，与后车窗上部的扰流板连接，构成了流畅的车身线条。而俯冲式的引擎罩、外扩的轮拱、明显的肩线与腰线，则勾勒出了简洁且颇具力量感的侧面轮廓。

同时作为概念车，ID. CODE配备了最新AI智能灯光与显示系统，前后灯组均采用中间镶嵌大众LOGO的灯带设计，并且均在两侧灯组融入了多重3D微棱镜结构，能够实现多种灯语交互效果。并且封闭式格栅集成了OLED技术，可自定义设置迎宾、充电等状态下的光影效果。

不过可不止这些，ID.CODE还在前包围底部设计有贯穿式进气口，并在其中央位置集成有辅助驾驶系统的传感器，当车辆进入L4级自动驾驶状态时，传感器边框将被点亮。同时，L4级自动驾驶系统用于采集路面信息的激光雷达与摄像头，则集成在了前风挡玻璃内部上方。

并且ID.CODE的侧窗带有显示屏功能，在车主接近车辆时会出现拟人化的个人助理，并根据当前场景为车主提供实用信息。同时该车配备了电子外后视镜，B柱上则以触控式开门按键取代了传统的门把手。

而在内饰方面，ID.CODE也比较概念化，其中方向盘可在全自动驾驶时自动收纳，前排座椅也可以向后旋转，以此实现人工驾驶和L4级自动驾驶模式之间切换，试图打造全新移动生活空间，融合真实和虚拟世界。这些设计概念具体量产时是否还会保留，暂未可知。

同样不可知的还有智能化表现，是否像现在ID系列这么拉胯，还是得到小鹏助力之后，在CEA电子电气架构加持下会“如虎添翼”呢？再有就是现在规划是有L4级别的自动驾驶功能，最终的表现又将如何？

再有一个悬念就是ID.CODE将由大众在华的哪家车企来生产，还是不再满足于“一车双卖”，转而变成“货与三家“，让三家一同生产销售，届时将是一个很有意思的局面。大家对ID.CODE怎么看呢？