图波列夫设计局是苏联/俄罗斯专业设计轰炸机的设计局，其创始人图波列夫更是设计轰炸机的大师，该设计局的图-160、图-95、图-22M以及图-16已经是耳熟能详，但是图波列夫前期的作品却鲜有介绍，本文介绍图波列夫研发的第三款飞机AHT-3，是一款战斗/侦察机。

AHT-3侧视图

1924年初，在全金属侦察机AHT-2的第一次成功飞行之后，苏联空军管理科学委员会下达了建造全金属侦察机R-3的任务。设计局开始研究各种方案和布局方案，命名为AHT-3。此外，还提出了其他任务：积累设计作战飞机的经验。

图波列夫被任命为飞机设计的领导者，负责机翼、机身、发动机的设计工作。

当时的发动机功率不足，不能为飞机提供必要的机动性，而对于侦察机和战斗机来说，它是最重要的指标之一。

从图波列夫开始，他负责系统的设计，并制作飞机的全尺寸木制模型。安德烈·尼古拉耶维奇认为，“大多数设计人员还没有通过飞机图纸形成“有形”概念的所有情况下”，全尺寸模型是非常必要的，可以消除许多不可避免的错误，降低研发成本。

AHT-3也叫R-3

试验

第一架带有“自由”发动机（美国的“自由12A”发动机在苏联以“自由”的名义批量生产）的试验飞机的组装工作于1925年7月10日完成。8月，飞行员菲利波夫进行了大约20小时的工厂测试。飞机完成了莫斯科-哈尔科夫-莫斯科飞行后，ANT-3被移交给国家情报局。

AHT-3三视图

1926年4月17日在莫斯科-图拉-卡鲁塔-莫斯科航线上，飞机以每小时146公里的平均速度飞行了430公里。测试人员注意到，与木制结构相比，飞机的速度快，机体的强度和寿命优于木质飞机。然而，也有缺点，如操纵困难和机动性不足。

1925年12月，设计局开始建造第二架试验飞机。它消除了第一架机原型机中发现的缺陷。因此，第二架与第一架原型机略有不同：下翼下部增加了25毫米，向前推进了发动机和散热器，增加了油箱的容量。

1926年8月，飞行员托马舍夫斯基对第二架飞机进行了试验——先是用“自由”式发动机，然后用英国的摩托艇“纳皮尔狮”式发动机进行试验，飞机操纵性明显变好，这一架完全符合空军对侦察机的要求，于是决定将该机批量生产。

1925年底，莫斯科安排NE 5工厂进行R-3侦察机的批量生产。由于该工厂没有建造金属飞机的经验，对新技术提出了许多问题。设计局的工程师们在工厂里操作解决了所有问题。

1927年5月，英国取消了与苏联的贸易关系，英国产的发动机不能使用。1927年6月，第一架生产型飞机N 4001开始工厂测试，使用的是“自由”发动机驱动，生产型还有几点与试验机不同：

-减小了机翼；

-扩大观察舱；

-安装全套武器；

-重量减轻，生产工艺简化。

后期的生产型号使用了国产M-5发动机。1928年4月至5月，试验成功，飞机获准在作战部队服役。然而，根据对中心的考虑，飞机上没有安装武器、无线电和摄影设备。1928年1月，25号工厂（1927年10月更名为NE5）将金属飞机的建造计划移交给了位于菲利的NE22号工厂。

结构

上翼由两个悬臂组成，悬臂固定在机身轴线上。下翼与机身相连，两翼均采用双梁结构，每半个机翼上各有一个K形可调支架，下翼架下可挂8枚炸弹，每枚32公斤。

机身与AHT-2 类似，是个三角形横截面。飞行员的座舱在前和机枪手的座舱在后方。飞行员座舱左侧机身外侧安装有一挺装有250发弹药的同步机枪。后座的机枪手的双联装机枪组备弹500发。

为了提高飞机的飞行和作战性能，决定用更强大的洛林·迪特里奇12EB代替M-5发动机，这是从法国购买的。为了安装这种发动机，机头加长了385毫米。1928年5月，4023号飞机进入空军研究所进行国家测试。总共生产了103架飞机，包括试验机。

民用

P-3飞机还有邮政版本，解除了武器，重新设计了观察舱。例如，1931年，“真理报”航空旅有26架飞机，用在了莫斯科-喀山-斯维尔德洛夫斯克-新西伯利亚-伊尔库格斯克线上。P-3在军用和民用航空中的成功应用证明了双翼飞机采用全金属结构的合理性。

创造了长途飞行的全速纪录的路线图

1926年8月31日－9月2日，AHT-3沿着莫斯科-柯尼斯堡-柏林-巴黎-贝哈-莫斯科航线，用34小时飞行了7150公里，创造了长途飞行的全速纪录（平均时速超过了210公里）。

1927年8月20日至9月1日和9月10日至22日，AHT-3沿着莫斯科-萨拉普尔-鄂木斯克-诺沃西-比尔斯克-克拉斯诺亚尔斯克-伊尔库茨克-上乌丁斯克-奇塔-涅尔钦斯克-布拉戈维申斯克-斯帕斯克-南洋-冈山-东野航线往返。在153小时的飞行时间内行驶22000公里。

在超远程中继飞行条件下，机器的高性能得到了证实。

153小时的飞行时间内行驶22000公里的路线图

AHT-3于1928年在柏林国际展览上展出。