图波列夫设计局是苏联/俄罗斯专业设计轰炸机的设计局，其创始人图波列夫更是设计轰炸机的大师，该设计局的图-160、图-95、图-22M以及图-16已经是耳熟能详，但是图波列夫前期的作品却鲜有介绍，本文介绍图波列夫的开山之作，ANT-1和ANT-2型飞机。
ANT-1
图波列夫研制的第一款飞机为ANT-1型飞机，是一种单座运动型飞机。
ANT-1飞机是相当简陋
这是当时苏联国内飞机制造业中，第一次在飞机制造过程中使用金属结构，如翼肋、龙骨、舵等。
该飞机采用下单翼结构，机身由四根大梁组成，用长方形肋骨连接在一起。机头装有一台发动机,35马力。敞篷式驾驶舱位于大梁之间、发动机的后方，其设备包括：压力表、转速表、点火器等。
所有其他部件（机翼、尾翼、从机舱到机尾的机身）都用帆布拉紧。飞机装配时，机身叠加在机翼上，用四个螺栓与梁相连。尾翼和龙骨固定在机身的上梁上。
前方起落架由两个盘式轮子组成，这两个轮子在一根轴上。这根轴上有四根支架连接到机身。第三个支柱在机身尾部。
该飞机是在1922年4月份开始研制的，研制的时候条件相当艰苦，连合适的发动机都没有，首先需要找到合适的发动机，根据发动机的功率计算出合适的空气动力学。
当时研发ANT-1型飞机时条件非常艰苦
值得注意的是，在制造他的第一架飞机时，图波列夫建立了一个后来成为普遍接受的设计过程：
-模型的制造和吹制；
-计算载荷的确定；
-基本结构构件（包括机翼梁）的静态试验；
-完成实际尺寸的施工图。
试验
1923年10月21日，飞行员叶夫根尼·波戈斯基驾驶ANT-1进行了第一次飞行。他是在莱弗托沃的学员广场进行的。进一步的测试是在另一个地方进行的——当时的托洛茨基机场，克拉斯沃伦·波戈斯基测试了一该飞机，具有良好的飞行品质。
但很快，老旧的发动机突然发生故障，另一台发动机和ANT-1的飞行寿命都结束了。随着时间的推移，它在KB巨大装配车间的天花板下占据了一个光荣的位置。不幸的是，在1937年被损毁。
ANT-2
ANT-2采用了上单翼结构，而且是第一架苏联国产全金属飞机。
博物馆中的ANT-2
机身由两个桁架梁和26根肋骨组成。这种布局，由于其技术性和高刚度，成为飞机机翼的常见方案。飞机装配时，机翼安装在机身上并与机身连接。梁用四个螺栓固定。机身的三面横截面在最小重量下提供了必要的刚度。它的骨架由三个长梁和肋骨组成。
ANT-2三视图
发动机固定在机身前部。发动机后面有一个开放的单座座舱，飞行员从机身左舷爬上座舱，仪表板上有高度、速度、油压、温度和油量的指示器
客舱与驾驶舱之间用波纹隔板隔开。通常情况下，客舱内有两个藤蔓扶手椅，一个对另一个。如果需要，第三名乘客可以坐在隔板前面，隔板将客舱与机身尾部隔开。飞机前部有前门，每架飞机有三扇窗户。窗口与机身顶部相连，与封闭机身的垂直梁相连。
ANT-2这种飞机竟然有座舱
飞机的骨架用波纹环铝板包裹。起落架由安装在机身上的带减震器的支架和圆盘轮组成。尾部支架也有减震器。
飞行员露天驾驶，乘员舱全封闭，相当独特
试验
1924年5月，一架组装好的飞机停在特里戈里亚，很快就被转移到中央机场。1924年5月26日，第一次完成飞行试验。5月28日，在空军领导在场的情况下，飞机达到了169节的飞行速度，在7分钟内爬升1000米，17分钟后爬升到2000米，39分钟后爬升到3000米。
试验表明，该机的飞行稳定性很低。这一缺陷通过增加龙骨面积得到了弥补。经过所有的检查，飞机被移交给了乌克兰空军，并表现出了出色的飞行性能。
飞机的大肚子最多可容纳3人
ANT-2飞机计划在当地航线上使用，因此，从1924年8月到1925年4月，试验机在科学试验机场（HOA）进行了多次试验。
考虑到专家们提出的意见，决定在科尔丘廷斯基·扎沃的车间里建造5架飞机。“由于数据非常好（最高时速169公里，升限3300米），建造第一批飞机。民航方面已经完全确定了这种低载客机类型的小型飞机的需求。”
修改
它仍然设法在科尔丘蒂诺生产，在1930年组装飞机，它有一个200马力的莱特莫利发动机，设计为3名乘客，并成功飞行。
ANT-2 Baphah是一款安装在机翼后主轴上的机枪。
飞机基本参数如下：
长度：7.5m
翼展：10m
空重：523kg
总重量：836kg
最大速度：170km/h
航程：425km
升限：3300m
