要点：
2024年12月23日，日本汽车制造商日产和本田宣布正式签署合并协议，启动双方业务整合的讨论和考虑。此次合并计划的核心是通过建立一个联合控股公司，将日产、本田以及可能包括三菱在内的公司纳入旗下，以进一步加速向碳中和社会和零交通事故社会的转型。自2024年3月15日签署战略合作伙伴协议以来，双方一直在就车辆智能化和电动化时代的合作进行深入探讨。8月1日，双方又签署了一份进一步深化战略合作框架的协议，并宣布将开展联合研究，聚焦于下一代软件定义汽车（SDV）平台的基础技术，特别是对智能化和电动化至关重要的领域。
日产本田合并（来源：ElectricCarsReport）
在合并过程中，日产和本田将整合各自的知识、人力资源和技术等管理资源，创造更深层次的协同效应，提升对市场变化的响应能力，并期望提高中长期企业价值。此外，双方还将进一步推动日本工业基地的发展，通过整合日产的四轮汽车业务和本田的摩托车及动力产品业务，使两个品牌的吸引力得到提升，为全球客户带来更多创新和有吸引力的产品与服务。
日产董事长、总裁兼首席执行官内田诚表示：“今天标志着一个转折点，我们开始讨论可能塑造我们未来的业务整合。如果实现，我相信通过联合两家公司的优势，我们可以为全球欣赏我们各自品牌的人们提供无与伦比的价值。我们可以共同创造一种独特的方式，让他们享受汽车，这是任何一家公司都无法单独实现的。”本田董事兼代表执行官井上胜英表示：“通过整合本田和日产多年来开发的知识、人才和技术资源，创造新的移动性价值，对于克服汽车行业面临的挑战性环境变化至关重要。我们仍处于开始审查的阶段，尚未决定进行业务整合，但为了在2025年1月底前找到业务整合的可能性方向，我们努力成为唯一能够通过两个团队的综合产生化学反应来创造新的移动性价值的领先公司。”
观点：
日产与本田的合并计划在汽车行业引起了广泛关注，这一举措无疑将对全球汽车市场产生深远影响。首先，从市场角度来看，合并后的公司将拥有更强大的市场竞争力。通过整合双方的资源和优势，新公司能够在技术研发、产品创新、成本控制等方面实现协同效应，从而在激烈的市场竞争中占据更有利的位置。例如，在电动汽车领域，双方可以共享电池技术、充电基础设施等方面的资源，加速电动汽车的普及和推广，满足全球消费者对环保、节能汽车的需求。其次，从行业发展的角度来看，此次合并有助于推动整个汽车行业向智能化和电动化转型。随着科技的不断进步，智能化和电动化已成为汽车行业的未来发展方向。
日产和本田作为行业内的领军企业，其合并将为其他汽车制造商树立榜样，促使整个行业加快技术创新和产业升级的步伐。例如，在智能驾驶技术方面，双方可以共同投入研发力量，推动自动驾驶技术的突破和应用，提高汽车的安全性和驾驶体验，为实现零交通事故社会做出贡献。
然而，合并过程中也面临着一些挑战。首先，文化整合是一个重要问题。日产和本田作为两家具有不同企业文化和管理理念的公司，在合并后需要进行有效的文化融合，以确保员工之间的沟通和协作顺畅，避免因文化冲突导致的管理效率低下等问题。其次，合并后的公司需要在保持各自品牌特色的同时，实现资源的合理配置和优化。如何在整合过程中平衡好品牌发展与资源共享的关系，是一个需要仔细考虑的问题。
总的来说，日产与本田的合并计划为汽车行业带来了新的机遇和挑战。如果能够顺利实现合并并有效整合资源，新公司将有望在全球汽车市场中占据更加重要的地位，推动整个行业向更环保、更智能的方向发展。同时，这也为其他汽车制造商提供了宝贵的经验和启示，促使整个行业不断创新和进步，共同迎接未来的发展机遇。
麦肯锡报告预警：2030年电动车电池关键材料将面临供应紧张要点：
全球向电动车（EV）的转型步伐正在加快，但麦肯锡的最新报告警告称，到2030年，关键电池材料的供应链将面临显著压力。预计电动车销量将从2023年的450万台激增至2030年的2800万台。这一前所未有的需求将对锂、高纯度锰和石墨等关键材料的可用性造成压力。虽然磷酸铁锂（LFP）电池减少了对钴和镍等稀缺材料的依赖，但它们仍然严重依赖锂、锰和石墨。转向LFP电池提供了一些缓解，但并未消除供应链中的不平衡，凸显了持续关注获取可持续资源的必要性。
此外，挑战还在于，上游原材料的开采和提炼这些材料约占电动车电池总排放量的40%。麦肯锡的报告强调，在这些过程中减少排放至关重要。“从致力于低碳燃料和能源的供应商处采购材料，可以在采矿和提炼阶段减少高达80%的排放。鉴于当前电池行业面临的盈利压力，这需要与对成本削减的强烈关注相结合。”麦肯锡合伙人拉斐尔·雷蒂格（Raphael Rettig）表示。较小但至关重要的材料，如高纯度锰，也面临日益增长的挑战。目前，锰在典型的锂镍锰钴（NMC）电池中的排放贡献约为4%。然而，随着LFP电池的普及以及锂和镍等较大材料的去碳化，如果没有针对性的策略来解决不平衡问题，锰的相对排放强度可能会翻倍。
丰田最近从美国能源部获得的450万美元拨款，用于开发更可持续的电动车电池，是应对这些挑战的一步。然而，显而易见的是，解决更广泛的供应链问题将需要整个行业的共同努力，以平衡需求与可持续实践，并尽量减少排放。前进的道路将决定电动车行业在扩大生产的同时实现气候目标的能力。
Nth Cycle（来源：Electrek）
观点：
麦肯锡的报告为我们敲响了警钟，提醒我们在电动车行业快速发展的同时，必须对电池关键材料的供应链给予足够的重视。首先，从市场需求的角度来看，电动车的普及是大势所趋，随着全球对环保和可持续发展的重视程度不断提高，未来电动车的销量有望持续增长。这将直接导致对电池材料的需求激增，如果供应链不能及时跟上，可能会出现材料短缺、价格上涨等问题，进而影响电动车的生产和成本。因此，相关企业需要提前做好规划，积极寻找和开发新的资源，确保材料供应的稳定性和可持续性。其次，从环境保护的角度来看，电池材料的开采和提炼过程会产生大量的碳排放，这对实现碳中和目标构成了挑战。
在当前全球应对气候变化的大背景下，减少碳排放已成为各国和企业的共同责任。因此，电动车行业在追求发展的同时，必须注重绿色低碳发展，加强技术创新，提高材料开采和提炼的效率，降低碳排放。同时，还可以通过加强废旧电池的回收和再利用，实现材料的循环利用，减少对新资源的依赖，降低环境影响。
此外，从行业竞争的角度来看，电池材料的供应状况将直接影响电动车企业的竞争力。拥有稳定、可靠、低成本的材料供应渠道的企业，将能够在激烈的市场竞争中占据优势。因此，各企业需要加强与上游供应商的合作，建立长期稳定的合作关系，共同应对市场变化和挑战。
同时，企业还可以通过自主研发和技术创新，提高材料的利用率和性能，降低材料成本，提升产品的市场竞争力。总之，面对2030年电动车电池关键材料供应紧张的挑战，整个行业需要加强合作，共同应对。政府、企业、科研机构等各方应携手努力，加大对电池材料研发和生产的投入，推动技术创新和产业升级，实现电动车行业的可持续发展。
丰田计划在中国上海新建电动车工厂，目标2027年投产要点：
据日经新闻报道，丰田汽车公司已决定在中国新建一座电动车工厂，以期从比亚迪等本土竞争对手手中夺回市场份额。该工厂将位于上海，计划独立运营，不依赖于现有的合资企业。丰田有望享受类似于特斯拉在中国的待遇，包括税收优惠、土地补贴和政策支持等，从而直接拥有和控制工厂，无需合资伙伴。
丰田是全球最大的汽车制造商，但近年来在中国市场的份额有所下降，与此同时，中国本土汽车品牌却在稳步上升。为了应对激烈的市场竞争，丰田计划到2030年在中国年产至少250万辆汽车。作为战略的一部分，丰田刚刚在中国推出了预订单的bZ3X电动SUV，起售价为13800美元（约合人民币10万元），具有较强的市场竞争力。
丰田bz3c（来源：Electrek）
观点：
据报道，丰田希望新工厂能在2027年左右开始运营。值得注意的是，丰田在中国拥有多个合资企业，主要与广汽集团和一汽集团合作。然而，新工厂将独立于这些合资企业运作，这标志着丰田在中国市场战略的重大调整。通过新建独立工厂，丰田能够更灵活地调整生产策略，快速响应市场需求的变化，并加强对产品质量和供应链的控制。
此外，新工厂将专注于生产丰田的豪华品牌雷克萨斯的电动车，这表明丰田对雷克萨斯品牌在中国市场的重视程度。随着中国消费者对高端电动车需求的不断增长，雷克萨斯电动车有望在市场中占据一席之地。通过将雷克萨斯电动车的生产转移到中国，丰田不仅能够降低生产成本，还能更好地满足中国消费者对豪华电动车的个性化需求。
总之，丰田在中国新建电动车工厂的计划，是其全球战略的重要组成部分。这一举措不仅有助于丰田在中国市场重新获得竞争优势，还将推动丰田在全球电动车领域的进一步发展。随着新工厂的建设和投产，丰田在中国的电动车产品线将更加丰富，为消费者提供更多优质的选择。
「 大事件 」 现代电动车车主可免费获得特斯拉NACS适配器，充电更便捷现代汽车为了进一步提升电动车用户的驾驶体验，宣布将为所有现有和新购买的现代电动车车主提供免费的NACS适配器，以便在超过20000个特斯拉超级充电站进行充电。这一举措不仅体现了现代汽车对电动车市场的重视，也彰显了其在推动电动车普及方面的积极态度。
根据现代汽车的计划，从2025年第一季度开始，购买或租赁新款现代电动车的用户可以通过MyHyundai车主门户直接申请免费的NACS充电适配器，包括邮寄费用。此次免费适配器的提供范围涵盖了2024年及更早款式的IONIQ 5、IONIQ 6、Kona Electric和IONIQ掀背车型的车主，同时2025款升级版的IONIQ 5、IONIQ 6和Kona Electric车型也符合此次促销活动的条件。
现代汽车NACS（来源：Electrek）
现代汽车北美移动战略高级副总裁Olabisi Boyle表示：“为了加速电动车的普及，我们首先从倾听现有车主的需求开始。”她补充道，现代汽车的目标是让电动车的过渡过程变得无缝衔接。公司还宣布，其旗下的豪华品牌捷尼赛思也将被纳入该计划中，更多详细信息、指南和条款将很快公布。
值得注意的是，随着现代新款电动车的推出，包括经过更新的IONIQ 5和三排座的IONIQ 9，这些车型都将配备原生的NACS接口。其中，2025款现代IONIQ 5是首款配备工厂安装的原生NACS接口的非特斯拉电动车。新款IONIQ 5在续航里程、功能和外观上都有所提升，其标准续航版（SE RWD）起售价为43975美元，EPA预估续航里程为245英里。而延长续航版的起售价为46550美元，EPA预估续航里程可达318英里。此外，现代还推出了全新的XRT越野版，起售价为56875美元。
此次免费NACS适配器的提供，将使现代电动车用户能够更加便捷地利用特斯拉超级充电网络进行充电，有效缓解了电动车用户在长途行驶时的充电焦虑问题。同时，这也为现代电动车在市场上的竞争力增添了新的亮点，有助于吸引更多消费者选择现代品牌的电动车产品。随着现代汽车在电动车领域的不断发力，其在美国市场的表现也值得期待。
Jeep推出首款电动车型Wagoneer S，豪华电动SUV市场迎来新竞争者Jeep品牌首款全球电动车型——Wagoneer S豪华电动SUV即将迎来首批交付，其独特的市场定位和性能特点备受业界关注。Jeep以“Beautiful Things Can Still Get Dirty”（美丽的事物依然可以弄脏）为口号，推出了Wagoneer S的首个营销活动，旨在向消费者传达一个信息：即便是一款豪华电动车，同样能够拥有出色的越野性能，满足Jeep车主对于探索未知、挑战极限的渴望。
Wagoneer S在性能方面表现卓越，搭载双电机动力系统和100千瓦时电池组，最大功率可达600马力，峰值扭矩为617磅英尺，0-60英里/小时加速时间仅需3.4秒。得益于Jeep标志性的Selec-Terrain牵引力管理系统，Wagoneer S提供了自动、运动、经济、雪地和沙地等多种驾驶模式，能够轻松应对各种复杂路况。此外，该车型还支持快速充电功能，23分钟即可将电量从20%充至80%，为用户的出行提供了便利。
Jeep Wagoneer S （来源：Electrek）
在设计上，Wagoneer S保留了Jeep的经典元素，同时融入了现代化的创新设计。其前脸采用了重新设计的七孔发光格栅，极具辨识度。车内空间同样精致豪华，配备了“同级最佳”的45英寸总显示屏空间，其中包括一个“细分市场独有”的互动式前乘客屏幕，为驾乘者提供了丰富的信息娱乐体验。
Jeep还透露了Wagoneer S的“Trailhawk”版本，该版本将配备31.5英寸全地形轮胎和新增的岩石模式等越野升级配置，但具体的上市时间尚未公布。Wagoneer S将于2025年1月在美国经销商处上市，2024款Jeep Wagoneer S的起售价为71995美元（含1795美元的目的地费用），并且有资格获得7500美元的联邦电动车税收抵免。
为了进一步降低用户的购车门槛，Jeep为Wagoneer S的购买者提供了两种充电解决方案：48安培的2级家用充电桩或价值600美元的公共充电信用额度。此外，Jeep还推出了Wagoneer S的租赁方案，起租价为每月599美元，为期36个月（每年行驶10000英里），首付为4999美元，并包含7500美元的电动车激励措施，该优惠有效期至2025年1月2日。
与特斯拉Model Y相比，Jeep Wagoneer S在起售价、续航里程和租赁价格等方面均有所不同。特斯拉Model Y（后轮驱动版）的起租价为每月299美元，为期36个月，首付为2999美元（每年行驶10000英里）。而特斯拉Model Y性能版全轮驱动车型的起租价同样为每月599美元。在年末促销活动中，特斯拉还提供了3个月的免费超级充电和全自动驾驶功能。
Jeep Wagoneer S的推出，不仅丰富了Jeep品牌的产品线，也标志着Jeep在电动化转型道路上迈出了重要一步。其独特的市场定位和卓越的性能表现，有望在竞争激烈的豪华电动SUV市场中占据一席之地，为消费者带来更多元化的选择。
特斯拉部署“Megapack充电桩”车队，助力假日出行充电为了缓解假日出行期间的充电压力，特斯拉近日部署了一支“Megapack充电桩”车队。这些移动式充电站由一辆拖车搭载特斯拉最大的固定式储能系统Megapack以及多个超级充电桩组成，能够为大量电动车提供充电服务。特斯拉此前也曾将类似的移动充电站在节假日期间部署到繁忙的超级充电站，以减少车主的等待时间。特斯拉此次共在四个地点部署了“Megapack充电桩”车队，分别是加利福尼亚州的贝克斯菲尔德、内华达州的普林姆、加利福尼亚州的埃尔森特罗以及俄亥俄州的剑桥。特斯拉还分享了一些移动充电站的照片。
Megapack充电桩（来源：Electrek）
特斯拉充电业务负责人Max de Zegher对这些设备的使用进行了说明：“Megapack充电桩拥有3兆瓦时的容量，能够为大约75辆车充电，配备了8个250千瓦的充电桩，并且通过星链（Starlink）连接。它们是应对临时拥堵瓶颈和飓风等中断的强大工具。这些设备可以在夜间通过将附近的超级充电柜离线几小时来充电，因为那时的使用量较低。虽然部署成本较高且带宽需求大，但在帮助客户在节日期间回家方面起到了至关重要的作用。”在节假日期间，特斯拉在高流量地区的超级充电站可能会出现容量不足的问题。因此，车主在出行前需要合理规划行程，以免在一些超级充电站等待较长时间。不过，特斯拉的导航系统在引导车主前往可用充电站方面正变得越来越智能。
美国可再生能源的总装机容量可能在3年内超过天然气
太阳能板（来源：Electrek）
根据美国联邦能源管理委员会（FERC）和美国能源信息署（EIA）最新发布并经 SUN DAY Campaign 评估的数据，可再生能源在美国公用事业规模发电总容量中的占比已超 30%，预计到 2027 年底将达 37%。2024 年前 10 个月，可再生能源发电量占美国总发电量近 25%。10 月是太阳能连续第 14 个月成为新增发电容量最大来源，有望在 3 年或更短时间内成为美国第二大发电容量来源。2024 年前 10 个月，可再生能源新增发电容量占比超 90%，其中太阳能新增容量占比在 10 月为 92%，前 10 个月为 79%，且与 2023 年同期相比，2024 年 10 月底太阳能新增容量增长 80.5%，而天然气新增容量不到去年的六分之一。
「 酷产品 」 英力士掷弹兵LeTech英力士基于 Grenadier 旅行车和 Quartermaster 皮卡打造了两款原型车英力士LeTech。
LeTech 由安德烈亚斯・伦纳茨于 2009 年创立，最初专注于修复和改装现有的奔驰 G 级车，迎合了一群热衷于越野的硬核爱好者群体，这促使他们开发出一款配备门式车桥的 G 级车，造型霸气，离地间隙极大。G63 4x4² 与Grenadier Le Tech 的概念与之类似。而且 LeTech 还是英力士的官方销售和服务合作伙伴。
英力士掷弹兵LeTech（来源：TopGear）
它们在车轴两端使用厚实的齿轮组来偏移车轴中心线，使底盘和车身能够大幅抬高。对于 Grenadier 旅行车，这些改装将离地间隙从 264 毫米提升到惊人的 450 毫米，涉水深度从原本就令人印象深刻的 800 毫米增加到 1000 毫米。想了解更多硬核越野数据吗？坐稳了。接近角从 36.5° 增加到 45.5°，纵向通过角从 28.2° 提升到 43.0°，离去角从 36.1° 增大到 46.0°。
其他新增配置包括保险杠和轮拱扩展件、一个拉力为 12000 磅的 Warn Zeon 前绞盘，以及车顶安装的远光灯。它还配备了更大的螺旋弹簧和减震器，车轮是包裹在巨大的 BF Goodrich Mud terrain KM3 轮胎中的单件锻造合金轮毂。
英力士掷弹兵LeTech（来源：TopGear）
英力士掷弹兵LeTech（来源：TopGear）
