零跑汽车与Stellantis集团合作后的第二款量产车——零跑C16，即将在近期登陆市场。该车定位在中型新能源SUV市场，继续提供增程与纯电双动力。在设计中，零跑C16会带有一些跨界感，稍稍兼顾了MPV的座舱风格与布局，以MPSUV的新定位进入到了新能源SUV市场当中，也同时强调着SUV汽车产品的多场景驾驶功能，满配或20万内。

零跑C16在外观设计上保持了比较标准的SUV造型，车身四方的样式比较明显，特别是车尾部分会在下区带有一定纵向平直切面样式。在照明方面，前三段式设计的大灯与后双层的尾灯，都实现了横向贯穿。同时，车辆的整个底盘都是带有一些运动包围的，而侧裙出会稍带内收倾向，这样的包围对于通过性也是有益的。在车身涂装方面，车辆提供了星辉银、星煜紫两种车色可选。

尺寸方面，零跑C16的长宽高分别为4915/1905/1770mm，而车身轴距则为2825mm。同时，我们能够看得出，零跑C16的车顶结构、车窗下边缘都是较为平直的，这与MPV的处置手法会比较接近，也能为车辆内部的乘坐与储物空间提供支持。

内饰方面，零跑C16布局了双悬浮式全液晶屏，两块屏幕搭配双辐式方向盘，在T型结构中是比较清晰的，也能够让座舱显得清楚明了一些。同时，电子怀挡集成在了方向盘后，这扩大了扶手箱前端的储物空间，也通过倾斜布局完成了主副驾驶舱的分区，整体的麦芽米色软包面积还是比较大的。

车辆在座椅布局方面选择2+2+2的六座布局，前两排座椅均是独立带扶手设计，六座布局相比丰田汉兰达、比亚迪唐主打的七座，在第二排的舒适性与宽度上都要更好一些，1216mm的有效高度比唐DM-i的1160mm要更高一些。同时，零跑C16的实际空间利用率为67.2%，比理想L8的65.5%、汉兰达的66.1%都要高一些，会更接近于MPV产品。同时，零跑C16的第二排座椅还支持145°靠背调节、电动前/后调节，并具备加热/通风功能，配合前后排座椅提供的不同调节方式，座舱的灵活度与综合舒适性会比较高。

信息娱乐方面，零跑C16的10.25英寸仪表盘与14.6英寸触控屏搭载了新一代车机系统，能进行较为丰富的交互方式与智能互联，高通骁龙SA8295P芯片，能够让功能响应更流畅。此外，车辆还布局有后排15.6英寸吸顶屏，同时照顾到后排乘客的娱乐需求，而采用7.1.4布局的21扬声器音响系统则支持杜比全景声。

智能驾驶方面，零跑C16搭载了英伟达Orin-X与禾赛AT128激光雷达，全车配有各类高精度感知硬件共30个，它们让车辆可实现高速NAP智能领航辅助，也支持首创的NAC导航辅助巡航功能，能为高速与城市驾驶提供智能优化，也通过前面提到的不同类型传感器，在动态驾驶中提供主动安全优化。

三电系统方面，零跑C16继续提供增程与纯电双动力形式可选，并分别匹配了最大功率为170kW、215kW的电动机，电池选择上也均为磷酸铁锂电池组。其中，增程版会通过小康动力提供的1.5L四缸增程器为电池补能，实现更长的综合续航驾驶以解决里程焦虑问题。同时，纯电版则带来了800V补能方案、实现了标配全域800V，让车辆能够通过更快的补能速度来补偿续航，从而提高综合驾驶效率。

写在最后

在综合乘坐舒适方面贴近MPV、在综合驾驶功能与场景方面又是SUV，零跑C16用比较综合的方式进入到了MPSUV市场，更好地满足了当前国内家庭对于SUV的更多用车需求。同时，LEAP 3.0技术架构优化了车辆在智能方面的能力，加之它还有零跑通过全域自研在三电方面建立起来的优势，这样的一台“价格屠夫”的确还是很让人期待的。