今年 5 月，俄罗斯于莫斯科的胜利公园举办了一场“俄罗斯军队战利品展览会”，在此展出了三十余件俄军缴获的乌克兰及北约的武器装备。在一众西方坦克以及前苏联装甲车当中，呈现出了这样一张画风奇异且熟悉的面孔。这一辆标注为军用医疗车的装备有着一张与我们长城风骏 5 如出一辙的面容，没错，它便是我们长城的斯拉夫亲属——博格丹 Bogdan - 2251、2351。

总有人笑称长城是保定军工企业。诚然，在北非、中东的战场上，加装了各类装备的长城皮卡逐步取代了其曾经效仿的日本前辈，成为了大杀器。而组建于1992年的博格丹集团（Bogdan Corporation）则是名副其实的军工企业。它是乌克兰最大的国防汽车公司，由几家前苏联军火企业重组而来。最早是乌克兰各品牌汽车的经销商，后来发展成了兼具汽车制造、汽车销售能力的公司。博格丹集团的工厂是乌克兰当时最现代化的汽车制造工厂，每年产能可达12万至15万辆汽车。乌克兰的长城汽车销售业务，亦由博格丹代理。

2018年，为了替代老旧的前苏联UAZ-469系列越野车（就是大家熟知的瓦兹，吃鸡里的小吉普），乌克兰国防部开始发布招标需求，寻找更为现代化的轻型军用多功能车。博格丹就顺势拿出了2251、2351这两款产品，并获得了中标。

博格丹2351、2251都是基于长城的风骏5皮卡底盘打造的。2351改动较小，仅是加装了前保险杠、帆布软顶、换标，其他啥都没变。2251改动偏大，将风骏5的双排驾驶室改成了单排，后部车身改为了框架结构，以方便加装各种上装。其他的这两款车与风骏5均无区别，悬架系统没变，前悬架为双横臂式扭杆弹簧独立悬架、后悬架为钢板弹簧非独立悬架。动力系统也是风骏5欧洲版2.0T四驱柴油版的那台2.0T发动机，最大功率143马力，峰值扭矩315牛·米，匹配一台5速手动变速箱。

在相继服役之后，博格丹 2351、2251 逐渐暴露出一些问题。起初，频繁出现的是引擎动力方面的故障。博格丹 2351、2251 的送修频率较其他服役的同类型军用轻型越野车高出一倍之多。这引发了乌克兰民众的关注。甚至有人宣称博格丹勾结中国奸商，坑害保家卫国的乌克兰军人。但其后经过详尽调查，这些受损的车辆乃是因油路受到污染所致，致使此类故障产生的缘由通常为添加了含有杂质的燃油或者是油水分离器使用失当，并非制造环节的问题。这为长城洗刷了不白之冤。

再后来，前线部队报告，被改装医疗用车的博格丹2251行驶起来摇晃严重，很容易对伤员造成二次伤害。这又将这款车推上了风口浪尖。后经过调查，造成此情况的原因是博格丹为了省钱，在进口底盘时未进行定制，采用了原始商用皮卡的非重载后桥。商用皮卡的后期啊载重有限，这导致了在增加了超重上装之后，车辆的平衡性遭到了严重的破坏，无法保证原厂测试的形式姿态。而后，博格丹只得紧急对其予以改机，将其减重，如此方才平息了这场风波。

俄乌战争开始后，博格丹 2351、2251 迎来了一展身手的契机，然而，由于装备数量相对稀缺，其亮相的机会始终有限。其较高的售价造成了此点。据相关报告显示，博格丹 2251 越野救护车的售价逾 3 万美元，此价位远超众多同规格成品救护车的售价。而其底盘的风骏 5 进口价格仅为 8700 美元，这无疑留下了诸多引人遐思的空间。还有一种说法是博格丹和钱乌克兰的总理有关。

2021年，博格丹因为疫情无法获得贷款，经营困难，希望乌克兰政府能够批其获得国防贷款。没而想到乌克兰政府却竭尽全力对贷款提出质疑，并拒绝了博格丹的贷款。这导致了该公司最终走向了破产。2023年，乌克兰以长城不撤出俄罗斯市场的缘故制裁了长城，至此也断绝了此款车型再度复活的可能了。