雪佛兰科西嘉

90年代是中国进口汽车的黄金年代，在国产汽车工业还不完备的当时，进口车补充了一大批中国急需的汽车产能，并一定意义上解决了老百姓的用车需求。在此之中，除了许多我们耳熟能详的日系、德系车型之外，还有不少进口的美国车。这些车型有的极大的影响了未来中国老百姓的车辆喜好，比如各类美式大Van，就是当今mpv热的前身。而今天我们要说的不是这些很有名的进口美国车，比如道奇公羊、凯迪拉克伍德、林肯城市这些。我们要说的是同年代一批有特殊历史使命的美国车，这批车带着扩大中美之间的汽车贸易的目的而来，但却让中国消费者见识到了美国车“突出”的特点。

福特天霸

改革开放之后，中美贸易贸易额逐渐攀升。到了1992年，中美贸易逆差达到了110多亿美金，这让美国政客十分不爽。这些政客便开始天天喊着要取消中国最惠国待遇（就是对中国来的商品进口税减免），甚至威胁挥动大棒制裁。那时候中国不是关贸总协定成员国，也没入WTO，这要真是被美帝穿了小鞋，还十分的伤。于是为了平衡中美之间的贸易摩擦，中美双方于1992年10月签订了《中美市场准入谅解备忘录》，中国向美国采购了一批商品，包含民航客机、机电设备等，其中就还有一批汽车。这些车的订单下到了美国的两大汽车公司福特和通用，进口方为中国汽车贸易总公司。

克莱斯勒太阳舞

1993年，这批车就陆续开始启程运向中国了，除了比较知名的道奇Ram大面包之外，其他的主要是由这三款车型组成：福特天霸、雪佛兰科西嘉和克莱斯勒太阳舞。这批车是石油危机后美国整出来的第一代新美国车，所以打破了许多中国人对美国车的印象。

这三个车给人的第一感觉就是小，克莱斯勒太阳舞的车身长度为4366毫米，车身宽度1701毫米。福特天霸的车身长度为4496毫米，车身宽度为1735毫米，尺寸都是标准的紧凑级车，甚至还更小点。 这两款车的车身规格和今天的丰田威驰三厢相当。稍微大点的雪佛兰科西嘉也没大到哪去，车身长度为4658毫米，车身宽度为1738毫米，定义是个B级，车身尺寸和当今的大众新速腾相仿。和之前进口的美系车比如林肯大陆、凯迪拉克帝威相比，失去了美系车的霸气感。

其次是配置，相比当时的日本车，这三款车的车内配置都十分出众，比如标配真皮座椅、安全气囊、转向助力以及电动车窗等，即使中国进口的这批大多都是低配。动力配置上，这三款车进到国内的型号用的是2.2或者2.3的四缸发动机，匹配三速、四速自动或者五速手动变速箱。都没有引进美式传统的6缸、8缸大排量的型号。但油耗上这三款车都没丢了美国车的传统，百公里10个油往上都是基础操作。

最后是使用体验，除了油耗高之外，这三款车最大的一个特点就是“糙”。从装配工艺上来讲，这三款车精准的继承了美国工人不拘小节的制造手法，小毛病、甚至发现新车到手某些零件装错了，这都是不令人意外的操作。加之进口车的难维护，让这三款车的用户口碑并不好。

这三款车的销路来到中国是个问题。90年代，美国人自己都不太买美国车了，而恰好中国进的这批车还都是美国那边滞销的型号和滞销的版本，所以导致这批车进到国内只有一个办法扩大销路，那就是降价。原本定价30-40万区间的这三款车，最后都到降到了20-30万的区间。最先卖完的是定义中级车、个头最大的雪佛兰科西嘉，其次是福特天霸，而个头最小且质量最差的克莱斯勒太阳舞据说最后都没卖完，甩货到1开头的价格，还是有些许车辆最后烂在了港口。作为对比，当时上海产的普桑也就20万左右，进口的第四代帕萨特也就25万，这不比这三个美国车好多了。

千禧年后，随着通用和福特的合资品牌建立，这些老进口美国车也逐渐失去了自己的生存空间。并伴随着低质量和较差的零部件供应渠道，逐渐的化为了铁水和一辆辆僵尸车。