作为一款传奇越野车，帕杰罗拥有着枝繁叶茂的分支。二十多年来，从各种渠道引进的帕杰罗技术曾极大的帮助了中国车企的成长，丰富了中国人可选的SUV品种，猎豹就是这其中最知名的典范。但咱们今天要聊的不是猎豹，而是一支更为小众的帕杰罗亲戚，他就是被南韩“欧巴”（精装）化，又飘过黄海落地山东的华泰吉田和特拉卡。

上个世纪80、90年代，韩国车企的技术还不是很成熟，也是采用了引进外国技术并国产化学习的发展路线。像当时的起亚，是加入了福特和马自达的联盟。而现代则是找了乐于分享技术的三菱当老师，拿到了不少车型的生产资料。比如现代的H系列面包车，就是基于三菱得利卡改的。而今天文中涉及的现代战马系列，则是利用帕杰罗的技术开发的。

华泰吉田是华泰的发家车。1996年，华泰前身的山东荣成汽车厂和韩国现代签署了协议，开始利用韩国进口的部件组装第二代现代战马Galloper，并定名“奥奔”。这就是华泰吉田的前身。但此时的荣成汽车厂并没有生产资质，生产的车辆无法卖出省。于是在省里的撮合下，荣成汽车厂挂靠在了一汽旗下，“奥奔”也换名成为了解放陆地巡洋舰，开始向全国销售。可没过多久，这桩合作就破裂了，一汽撤资，荣成汽车厂也被建筑商张秀根收购，改名成为了华泰汽车有限公司。解放陆地巡洋舰也就成为了华泰吉田。

吉田这款车虽然是基于现代的第二代战马，但也还是第一代帕杰罗的底子。三菱对韩国人玩的和当年国内的合资车企一样，技术永远给的是落后一代。吉田的发动机为基于三菱6G72的现代3.0l 6缸自吸汽油引擎，最大输出161匹马力和229Nm扭矩，匹配的是5速手动或者4速自动变速箱，标配四驱，但不是超选四驱。

华泰吉田的销量还是很不错的，售价25-28万，不算贵，在2000年初曾经占到了中国SUV市场的10%份额，位列国内SUV销量第三。吉田也凭借着其不错的越野性能，成为了部分部队的配车，在中原地带的军队单位比较常见。

华泰吉田大概生产到2005年左右。此时它的继任者特拉卡已经投产2年了。停产后的吉田曾经受到越野爱好者的追捧。因为基于帕杰罗，所以许多改装件可以通用，改装方案也可以直接套用。在越野e族上就有不少玩吉田的帖子，甚至有车主将吉田全面恢复成了第一代帕杰罗的模样。

现代特拉卡于2001年上市，是第二代帕杰罗的韩国版，华泰国产版本于2003年下线。此车最早可选2.5T、2.9T的四缸柴油或者3.5L的6缸汽油三种动力配置。后期为了拉低售价，华泰统一改为了只有4G63 2.4L汽油的一种配置，只是在两驱和四驱上作区分。特拉卡的产品生命力比较顽强，生产周期差不多持续了10年，后期停产还是因为韩国方面不再供给零件。但据老车主说，早期CKD的特拉卡和后期生产的近乎是两款车。后期款空有个壳子，从动力到配置全面简配。想想也是，后期的特拉卡仅售12万元，而早期进口件组装的卖价将近30万，差了快三倍了。柴油版的特拉卡是这款车型的亮点，尤其是2.9T的版本，低扭充沛、动力强劲，配合超选四驱，是中、轻度越野的好玩具。

华泰特拉卡也跟随着前辈吉田，凭借着出色的适用性成为了许多公务用车的选择。这有可能因为部队用车一大部分都是帕杰罗的谱系，特拉克可以和其他猎豹以及原装的帕杰罗一起保养，方便后勤维护。

2006年，华泰圣达菲下线。这是华泰引进的最后一款现代车型，随着北京现代的成立，韩国现代逐渐中断了和华泰的合作，也许是怕影响到合资公司。而此后失去了技术的华泰也就此一蹶不振，直到2023年在疫情后彻底破产，老板也锒铛入狱。