随着F12026动力单元新规的发布，大众集团旗下的保时捷和奥迪都有可能进入F1。

保时捷与红牛的合作无疑将对本田造成沉重打击。本田自2015年以来一直与迈凯轮车队一起进入混动时代。在2017年之前，与沃金车队的三年合作以失败告终，然而与迈凯轮合作的失败却为本田打开了通往红牛的大门。红牛赛车顾问赫尔穆特·马尔科博士竭尽全力与日本引擎制造商建立联系，并成功地完成了谈判，本田引擎在2018年装备了Toro Rosso（红牛二队）赛车，然后在2019年将合作关系扩展到了红牛车队。

2021年是本田在F1的最后一年，但使用本田引擎的红牛车手马克斯·维斯塔潘获得了F1车手世界冠军。同时，鉴于2020年10月的疫情，本田宣布在2021年底退出F1，以追求其他战略业务目标，为了降低碳排放而对所有工厂进行改造。2022年，红牛RB18和AlphaTauri AT03的引擎盖上都印有HRC（本田赛事公司）标志，而不是HONDA（本田），但到2023年，情况并非如此。

据德国《汽车与体育》杂志报道，2023年，红牛车队将重新开始使用本田引擎开始比赛。2022年红牛使用红牛引擎（本田生产）进行比赛。

鉴于保时捷和红牛即将达成协议，总部位于法恩扎的Alphaturi车队可能成为本田唯一的合作伙伴，前提是后者不想错过2026年等待所有驾驶者的挑战。

赫尔穆特·马尔科最近感谢将与本田的合作关系延长至2025年，并强调这家日本制造商一直在开发动力装置，每台RA621H都是密封的，只能由本田工程师来处理，以保护其知识产权。考虑到2026年，国际汽联将为获得新动力单元制造商的认可而进行谈判，其中的细节不容忽视。