知嘹汽车/正琦
对于中国新能源的发展，有一些人似乎仍然并不认可。但对于欧洲本土新能源车的发展，大部分人都有一个共识，即他们基本已经走进了死胡同。
而最近布鲁塞尔工厂的关闭更是证明了欧洲本土新能源车的生产很可能无法独立自主了。
1.3000工人失业，奥迪忍痛关闭工厂
在2025年3月，奥迪在布鲁塞尔生产新能源车的工厂正式关闭。虽然在前一年已经传出了工厂关闭的消息，但真到了诀别时刻，还是有很多工人难以接受。
可能是为了争取谈判筹码，亦或是为了发泄不满，工厂工会的成员扣押了数百把车钥匙，以示抗议。但显然这些行为已经于事无补，因为奥迪在布鲁塞尔工厂生产的车型实在是没有什么竞争力。
该工厂之前一直在的新能源车型为Q8 e-tron与Q8 Sportback e-tron。这两款车无论是续航还是智能化在现在的新能源车市场都不太有优势。不仅在欧洲卖不出去，在中国更是无人问津。
生产出的车型销量不好，布鲁塞尔工厂存在的意义也就不大了，其关闭也就是顺理成章的事情。只是布鲁塞尔工厂3000多名工人的工作就此结束，很有可能会引起比利时当地社会的连锁反应。
但比利时汽车工业的衰落并不止在新能源车型上，更是整体汽车工业的衰落。
2.比利时汽车工业没落，奥迪纯电路难走
从近30年比利时汽车工业的发展史来看，不断有企业撤出或停止在比利时生产。1997年大众帕萨特就停止了在布鲁塞尔工厂的生产；2010通用汽车关闭了安特卫普工厂；2014年，福特关闭了位于比利时根特的工厂。
而这些关闭了的生产线最终大部分都汇聚到了中国等国家，究其原因自然是在于综合成本。一方面欧洲劳动力成本较高，虽然员工素质高，但单车售价在这样高昂的劳动力价格面前很难获得较高的利润。
其次欧洲本土的汽车市场已很难获得爆发式增长，其中大众帕萨特、美系车型如福特蒙迪欧等车型在欧洲销量很难取得增量，但在中国以及其他新兴市场却不断取得佳绩。2010年，帕萨特成为首台突破100万辆销量的B级车，其中在中国市场还取得了连续5个月B级车销冠的成绩。
因此，把工厂设在中国以及其他新兴市场就成了劳动力成本与运输成本更低的选择。精明的欧美车企自然就把这些车厂从比利时搬了出去。
而且比利时在2018年后加码新能源的豪赌也失败了。没有价格优势，没有完善的新能源车产业链，单凭奥迪的口碑与品质，很难说服欧洲人购买奥迪的这些纯电车型。
而且对于欧洲来说，拒绝中国新能源车很可能带来更大的问题。
3.技术引进困难重重，加强合作是唯一出路
目前中国在新能源车领域已经取得了绝对优势。在电池、电机、电控以及混动技术上都有大量专利。欧洲自然想要引进甚至购买这些技术。
但中国无论是上到政府还是下至车企都不愿意轻易将技术转让出去。目前中国新能源车主要以出口的方式进入欧洲售卖。
而欧洲目前对于中国新能源车的打压有增无减，不仅加收关税，还对名爵、比亚迪等在欧洲销量不错的车企进行重点打击。
但对于以比利时为代表的欧洲来说，其汽车制造业的衰落已经是板上钉钉的事情。他们很难单纯通过加收关税恢复其工业水平。
唯有合作共赢，增加资金往来与技术交流，才能把欧洲如今的死水盘活。结束制裁，给出优惠政策让中国车企放心在欧设厂、交流才是解决之道。
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