要论中国电动汽车行业的权威的高规格盛会的话，那中国电动汽车百人会论坛一定是其中之一。

权威到什么程度呢？

2024年的盛会在3月16日举行，在这里，你几乎能看到与电动汽车行业有关的所有大佬。

那么，这场盛会上，这些行业大咖们达成了哪些共识，回答了哪些问题呢？

汽车行业未来会实现新能源化，这原本已经形成行业共识，但近期由于苹果放弃造车、奔驰推迟全面电动化计划，有人立刻就创造出了“新能源一地鸡毛”之类的词儿。

说白了，部分人对国产新能源厂商还是信心不足，有点风吹草动，自己就先反思一波。

在这次大会上，比亚迪董事长王传福提供了2个关键数据：截止2024年3月份中国新能源汽车渗透率已经突破48.2%，中国新能源市场占全球的市场份额超过60%，比亚迪以新能源汽车厂商的身份首次杀入全球汽车厂商销量榜前十。

与此同时，王传福还预测，未来3个月，国内新能源车型的渗透率可能会突破50%。

除此之外，王传福还表示，2023年中国可再生能源装机量世界第一，在国内也超过了火电。

也就是说，中国推动碳中和的意志是坚定的，技术是完善的，规模是巨大的，速度是很快的，有巨型厂商，有旺盛的市场需求，从任何一个角度看，汽车行业向新能源转型的趋势都是不会改变的。

其实吧，参会的大佬们都很清醒，这次高层论坛的主题，就是“巩固和扩大新能源汽车发展优势”。

不少人对“汽车行业全面新能源化”还有疑虑，有个重要的原因就是，合资厂商目前还是比较强的。

2023年年底，合资厂商为了冲销量大幅降价，再加上所谓的面子问题，居然出现了不小的反弹，这就说明，合资车还没有到“崩盘”的地步，做出个什么大动作的话，还是会让国产新能源车惊出点冷汗的。

而且，合资厂商也并非原地不动，它们在资金、品牌影响力方面都没什么问题，如果能快速向新能源转型，还是有希望重新掌握主导权的。

只不过，在比亚迪等国产新能源厂商崛起之后，这种希望变得越来越小。

应该这么说，合资厂商短期内不会消失，市场需求还在，它们自己也没出现什么质量问题，但如果转型速度不及预期，或者还对新能源汽车心存敌意，那么它们这些老兵，就只能慢慢凋零了。

虽然被称为“电动汽车百人会”，但实际上，与会的大佬们却比较看好插混和增程式电动的发展。

早在2023年，中国科学院院士欧阳明高就表示，未来5-10年，插混和增程式电动都会是与纯电并称的新能源车型。

而在这次大会上，欧阳明高又进一步明确称：插电混动是目前功能和应用场景最全的技术路线，燃油车、纯电车、增程式电动能干的，插混车型都能干。

根据欧阳明高提供的数据，插电式混动在动力性、经济性、可靠性等方面都优于燃油车，售价也更低，而增程式电动只是插混的一种简化形式。

实际上，我们的统计也发现，目前国内几乎没有增程式A级车，这也从侧面说明，增程式电动的应用场景要比插混更窄一些。

在这方面，比亚迪可以说是个典型的例子。插混车型正是在比亚迪的手里才逐渐成熟，目前在比亚迪总销量中占据半壁江山，而且覆盖了大多数的细分市场，这显然反应了消费者的喜好。

但从客观角度来说，增程式电动也有自己的优势，就连比亚迪自己，也在百万级豪车仰望U8上采用了增程式电动系统。所以哪种技术路线才是未来，还要看用户的实际需求。

在汽车智能化这个问题上，王传福曾经有个著名的论断：新能源汽车的上半场是电动化，下半场才是智能化。

2024年年初的比亚迪梦想日上，王传福又表示：整车智能才是真智能。

而在这次百人会上，王传福又创造了另外一个金句：只有打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼。

对比亚迪来说，现在智能化下半场正在换挡提速。

这个“换挡”的关键，是从比亚迪璇玑架构开始的。

璇玑架构是业内首个智电融合的智能化架构，它整合了易四方平台技术、DMO系统、e平台3.0、云辇智能车身控制系统、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱、智能驾驶等各种技术和装备，同时还包括中央计算平台、璇玑AI大模型、三网融合，以及传感链、控制链、机械链和数据链。

我们知道，搞智能化，是需要有数据积累的，比亚迪年销300万辆新能源汽车，这就是高质量的数据库。因此在整车智能上，比亚迪不急，是为了让技术更成熟。而技惊四座的易四方平台技术，只不过是整车智能的一个组成部分而已。

到目前为止，比亚迪的智能化还处在蓄力阶段，搭载全新智能化技术的车型还没有大规模登场，登场之后也会面临比较大的挑战，但璇玑架构的出现，会让整个行业的智能化进程加速。

2023年中国新能源汽车市场的竞争非常激烈。这种竞争主要是技术上的竞争，但也出现了一些盘外招，给整个行业带来一丝阴影。

在这次百人会上，比亚迪品牌以及公关处经济李云飞发出倡议，中国汽车品牌应该携手一起，共同打造令人尊敬的世界级品牌。

从客观角度来说，中国新能源厂商如今的“势能”，远超20年前吉利、奇瑞等刚出海的时候。

以比亚迪为例，它的乘用车海外业务真正起步，也就是从2023年上半年开始的，这个时候它已经有了“全球新能源汽车销量冠军”的头衔，手中还握有易四方技术、刀片电池、超级混动DM-i、云辇智能车身控制系统等核心技术和装备，所欠缺的，可能是海外运营经验，以及运输能力的不足。

为此，比亚迪一方面在巴西、泰国、匈牙利等地建厂，一方面打造自己的远洋汽车运输团队。其实不仅仅是比亚迪，其它出海的中国厂商也基本上都是这个思路。

中国新能源厂商在技术、规模上都做好了准备，在经验方面略有不足，只要维持彼此之间的良性竞争，少点盘外招，那么占据全球新能源市场主导地位就只剩下了时间问题。

结束语：

正如王传福所说，汽车行业全面新能源化已经不可逆转，关键是如何让这种趋势加速再加速。中国厂商此前从未拥有这么高的全球行业地位，也从未有过这么高的技术高度，现在万事俱备，想一想，三年后，中国厂商们能在全球市场上达成怎样的成绩呢？