电车评论第一平台，最新政策、最全资讯、最热新闻，尽在掌握。不错过精彩内容，点击上方关注我们！"纯电车只是傻快，驾驶乐趣还得看油车"这种说法的信众确实不少。

尽管纯电跑车在性能和环保方面具有明显优势，但它们也存在一些挑战和不足之处，各方面技术还比较新，需时间进一步成熟和优化。如：充电基础设施覆盖面积不够完善、充电时间相对较长、电池的更换成本投入这3大因素，需要提前了解并根据自己日常的跑车使用场景来进行抉择。

当一个成熟工业品开始和消费者谈文化、谈情怀、扯“灵魂”的时候，说明它已经没有拿得出手的技术了。喷新能源车“傻快”，实际上是他们自己心目中的“高端品牌”跌落神坛，快不起来了，当年豪华燃油车哪个不是把零百加速贴在屁股上营销的？

我没有开过Rimac那样高端的纯电超跑，在赛道体验过千匹的蔚来EP9也没太尽兴。但目前我开过的纯电动车里已有两款给我留下震撼的印象：一款是特斯拉Model 3高性能版，一款是保时捷Taycan。这两车的性能、乐趣和刺激感，都超越当下很多燃油车——包括性能车、运动型车甚至超跑。具体对标的话，我认为Model 3性能版可以扳倒M3、C63，而Taycan和911在250km/h之内的性能和操控，完全可以一拼。

拉开 Model 3 Performance 的车门，看到的仍是 Model 3 上那套熟悉的、简化到极致的干净空间，唯有在释放其真正实力时，才令人刮目相看。其实在性能车领域，把纸面参数提升上去，是相对简单直接的，难的是如何「把力用好」——即从发动机马力到轮上马力这一转化过程，这恰恰是特斯拉擅长的。

而且如果你开过iX3的话就会发现，它不是只会直线加速的机器，而是有着纯电车难能可贵的动态操控/驾驶乐趣，这是宝马永远不变的定律。按宝马的技术储备来讲，打造一个纯电平台并不是什么难事，为什么没有这么做，而是用同一平台兼容燃油/混动/纯电多种驱动方式呢？我想宝马也是想让所有车型能有几乎一致底盘/动态体验吧...