在众多国内自主品牌中，领克一直都是独树一帜的存在，在燃油领域甚至一度掀起“中国性能车”的浪潮。进入新能源时代后，领克汽车也迅速进行了转型，带来了多款创新产品，就比如领克把“超级增程”、智能算法、百万级哈曼卡顿与WANOS全景声以及整张Nappa皮的云感座椅等等都放到了同一台新能源车上——领克07 EM-P。
领克07 EM-P将于4月25预售，价格预计大概在19-23万左右，它能否成为一款极具竞争力的新能源轿车呢？那必须的开起来才知道，我带着这个问题，动态试驾了领克07 EM-P，看看这款新车的实际表现究竟如何。
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先说一下见到领克07 EM-P的第一感受，作为采用领克家族全新设计语言后的第一款轿车，颜值也十分在线。整体造型设计更趋扁平化与图形化，前脸采用第一代设计中北极之光日行灯进化而来的破晓之光日行灯，整套灯组支持多种灯语和主题模式，可玩性很高；侧面黑钻悬浮顶搭配19英寸光切轮毂，动感视觉效果拉满；车尾的一体式贯穿盈能晶体流线尾灯将点线元素相互结合，内部还嵌入充满科技感的红色晶体，辨识度在线。
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可能很多人会认为领克 07 EM-P的内饰也会走设计风，但实际主打一个智能豪华。整个车内的工艺和用料非常考究，轻奢的质感甚至超过BBA的“34C”。而就单从前后四个整张NAPPA真皮座椅、哈曼卡顿与WANOS全景声这两个配置来看，带来的已经是50万级豪华品质体验了。
此外，领克07 EM-P还搭载了15.4英寸超清中控显示屏+92英寸巨幕AR-HUD抬头显示系统，后排也可以额外选装两块Co Pad大屏，车机系统更强大，娱乐体验更丰富，无论前排后排都能沉浸式体验智能座舱。
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重点讲讲一下这台车开起来的感受。先上具体的机械配置，领克07 EM-P使用了全新EM-P 超级增程电动方案，搭载了一台1.5T四缸发动机，搭配DHT Evo 双电机电驱系统组成，属于P1+P3的混动结构，系统综合功率达280kW，综合扭矩615N·m，百公里加速6.5s。
如果单看数据动力，完全可以用强劲两字来形容，让我感觉比较意外的是，领克07 EM-P的实际动力输出并没有账面数字所表现的那么让人难以驾驭，动力充沛但加速过程并不“残暴”，轻踩油门踏板之后，动力徐徐涌出，整个提速过程完全在驾驶的可控范围内。
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在城区路段低速行驶时，领克07 EM-P是以纯电驱动为主，动力响应极快且平顺，完全不会有像燃油车起步那样的顿挫、加速迟滞的表现，甚至有种开纯电车的感觉。而这台车带来的最大惊喜是它的隔音效果，领克07 EM-P整车90%以上声学材料包裹设计，从源头抑制噪音，对于路面噪音和风噪的控制能力超乎预期，带来“图书馆”级别的静音体验。
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前麦弗逊后多连杆的组合，再加上优秀的底盘调校，开着领克07 EM-P遇到较大转弯的时候，我能明显感觉到车辆并没有过大的侧倾，车身转弯的循迹性控制得很好，在过一些坑洼路段时，悬挂能够很好吸收掉路面的颠簸，不会让坐在后排的乘客感觉到任何的不舒适。
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在不同使用场景下，车辆系统也会自动根据行驶状态来切换驱动模式。比如我们深踩油门，把车速上来了之后，这个时候发动机会介入驱动和电机协同工作开启超级增程模式，带来更充足的动力储备，整个动力衔接的过程非常平顺，不会让我有任何的突兀感，而且我发现高速时，它的转向手感相对会更加沉稳一些，不会有轻飘飘的感觉，有效兼顾了操稳性与舒适性。
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另外，和过去插电式混动的“电池小、续航里程短”不同，领克07 EM-P长续航版装配有18.99kW·h动力电池，CLTC纯电续航里程可达126km，“一周两充”一定程度上已经能满足绝大多数上班族的通勤需求了。如果要自驾长途出游，满油满电状态下综合CLTC续航能力更可达1400+km，想去哪就去哪，完全不会有续航焦虑。
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试驾完后，从领克07 EM-P动态的表现，其实我能直观感受到它转变，也能看出领克产品思路的改革，之前的领克燃油产品以性能车和运动著称，而现在的新能源产品领克07 EM-P则是呈现出豪华“新势力”品牌该有的稳定性、舒适性、全面性，真是意义上做到既要又要还要。
