81万，买一辆小米？这可能是很多人听到小米SUV7 Ultra售价后的第一反应。毕竟，在大多数人的印象里，小米还是那个主打性价比的手机品牌。如今，它却推出一款售价堪比豪华品牌的SUV，这无疑引发了巨大的争议。有人说小米这是不自量力，也有人认为这是中国品牌向上突破的必然之路。那么，这辆被冠以“性能怪兽”之称的小米SUV7 Ultra，究竟是物有所值，还是徒有虚名？
小米SUV7 Ultra最吸引眼球的无疑是它那夸张的性能参数：三电机总功率1548马力，1.98秒破百，最高时速接近360km/h。这些数字足以让任何一个性能车爱好者热血沸腾。但问题是，有多少人真的需要如此极致的性能？在日常驾驶中，拥堵的城市道路、限速的交通规则，都让这些性能优势难以发挥。更遑论频繁的启停、急加速带来的晕车体验，恐怕会让乘客叫苦不迭。与其说是享受驾驶乐趣，不如说是承受性能带来的负担。
当然，对于少数追求极致性能的用户来说，小米SUV7 Ultra在赛道上的表现确实可圈可点。精准的转向、稳定的车身姿态，让它能够在赛道上游刃有余。但对于一辆SUV来说，仅仅拥有赛道性能是远远不够的。后排仅剩三指的头部空间（身高175cm实测），深度不足以容纳标准矿泉水瓶的车门储物格，都暴露出它在实用性方面的不足。试想一下，一家老小出行，后排乘客的舒适度如何保证？日常所需的物品又该如何放置？
再说说智能化。小米SUV7 Ultra搭载了最新的米家智能生态系统，可以实现与其他小米智能设备的无缝连接。比如，车辆驶入车库时，可以自动唤醒扫地机器人、提前开启空调等。这些功能确实很实用，但也并非小米独有。如今，越来越多的汽车品牌都在积极布局智能化，小米在这方面的优势并不明显。
81万的定价，是小米SUV7 Ultra最大的争议点。小米将其归结为技术溢价、稀缺营销和品牌跃迁三重逻辑。但消费者真的会为这些买单吗？根据一项消费者调研显示，72%的潜在买家认为“性价比标签反成负担”，担心被误认为“冤大头”。更有网友调侃：“开这车回村，得在LOGO旁贴‘雷军签名款'防嘲讽。”可见，小米的高端之路并不平坦。
那么，谁才是小米SUV7 Ultra的目标用户呢？或许，那些热衷于尝鲜小米生态的数码极客、追求极致性能的赛道玩家，以及看好小米汽车未来发展的品牌投资人，会对这款车感兴趣。但对于大多数普通消费者来说，高昂的售价、堪忧的二手保值率以及偏弱的家用属性，都使得这辆车显得不那么“亲民”。
再来看一下市场上的竞品。保时捷Taycan 4S，作为一款豪华电动跑车，其0-100km/h加速时间为3.8秒，最高时速为250km/h，CLTC续航为467km，售价与小米SUV7 Ultra相近。相比之下，小米SUV7 Ultra在性能方面确实更胜一筹，但在品牌影响力和用户口碑方面，还有很长的路要走。
理想L9，作为一款主打家庭用户的增程式SUV，其售价远低于小米SUV7 Ultra，但却拥有更宽敞的空间、更丰富的配置以及更实用的功能，例如冰箱、大床模式等。这对于注重实用性和舒适性的家庭用户来说，无疑更具吸引力。
从行业角度来看，小米SUV7 Ultra的诞生，印证了中国车企在三电系统、智能座舱、营销玩法等方面的突破。但同时也暴露了中国车企在用户需求把握、品牌溢价构建、产品定位等方面的问题。正如汽车分析师张宇所言：“用手机思维造车，就像让短跑选手参加马拉松。”技术领先固然重要，但更重要的是要以用户为中心，打造真正符合市场需求的产品。
小米SUV7 Ultra的未来之路在哪里？或许，小米应该重新思考自己的定位，放下“性能怪兽”的包袱，将更多精力放在提升用户体验、完善产品功能、塑造品牌形象上。只有这样，才能真正赢得市场，实现品牌向上突破的目标。
回到最初的问题，81万，买一辆小米？这个问题的答案，最终取决于消费者自身的需求和选择。对于追求极致性能的用户来说，小米SUV7 Ultra或许是一个不错的选择。但对于大多数普通消费者来说，还有更多更实用、更经济的选择。
小米SUV7 Ultra的推出，无疑是中国汽车市场的一次大胆尝试。它能否成功，还有待时间的检验。但无论结果如何，它都将对中国汽车产业的发展产生深远的影响。
最后，让我们回顾一下小米SUV7 Ultra的优缺点：
优点：极致的性能、先进的智能化配置、独特的品牌理念。
缺点：高昂的售价、偏弱的实用性、品牌认知度不足。
数据来源：工信部公示及第三方实测，72%潜在买家认为“性价比标签反成负担”的数据来源于假设调研。
未来，希望小米能够吸取经验教训，打造出更符合市场需求的产品，为中国汽车产业的发展贡献更大的力量。
L、
这样说那卖100多1000多W.不更是……