最近新能源车真是火得一塌糊涂，朋友圈里不是提新车就是在晒充电桩，感觉好像身边所有人都在开电车了。可仔细一琢磨，好像开电车的都是些条件不错的，咱普通老百姓还在开着油车上下班，加油的时候肉疼得不行。这不禁让人疑惑：新能源车，到底是真香还是“韭菜收割机”？难道真的是“穷人观望，富人狂欢”吗？
说实话，这现象还真不是空穴来风。身边好多朋友都在纠结要不要换电车。有的担心充电不方便，小区里没桩，出去玩又怕找不到充电的地方，万一半路没电了，那可真是叫天天不应叫地地不灵。还有的担心电车不保值，开了几年想换车的时候，发现价格掉得比油车还快，心里那叫一个堵得慌。当然，最关键的还是价格，同样配置的车型，电车往往比油车贵出一大截，这对于精打细算过日子的老百姓来说，确实是一笔不小的负担。
反观那些开电车的朋友，大多都是经济条件比较好的。他们买车更注重舒适性和科技感，对价格不太敏感。而且，他们家里往往不止一辆车，就算电车充电不方便，也可以开油车出门，根本不用担心续航焦虑。所以，从这个角度来看，“穷人观望，富人狂欢”的现象似乎也就不难理解了。
但这并不意味着电车就不好，或者说穷人就不该买电车。其实，电车也有很多优点。首先，电车的用车成本低，电费比油费便宜不少，长期来看可以省下一笔可观的费用。其次，电车更加环保，没有尾气排放，可以为改善空气质量做出贡献。最后，电车的驾驶体验也更好，加速快，噪音小，乘坐舒适性更高。
那么，为什么会出现这种两极分化的现象呢？除了上面提到的经济实力、用车需求和心理预期之外，配套设施也是一个重要的影响因素。在大城市，充电桩的建设相对完善，充电比较方便。但在一些中小城市和农村地区，充电桩的数量还远远不够，这无疑限制了电车的普及。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，截至2023年9月，全国充电基础设施累计数量为558.2万台，其中公共充电桩222.3万台。虽然充电桩的数量在不断增加，但与庞大的汽车保有量相比，仍然存在较大缺口，尤其是在一些欠发达地区。
此外，政策引导也对新能源汽车市场的发展起到了重要的作用。国家出台了一系列的补贴政策，鼓励消费者购买新能源汽车。但随着补贴力度的逐渐退坡，一部分消费者，特别是价格敏感型消费者，开始转向观望。
还有一个不容忽视的因素是技术的发展。新能源汽车技术更新迭代的速度非常快，新车型层出不穷，功能也越来越强大。这对于一些追求新技术、新体验的消费者来说，无疑具有很大的吸引力。但同时也带来了一些问题，比如电池技术还不够成熟，续航里程和充电速度还有待提高，以及电池的安全性、寿命和回收等问题也需要进一步解决。
当然，我们也不能一概而论地说所有富人都买电车，所有穷人都买油车。实际上，也有不少经济条件一般的消费者选择了新能源汽车，他们可能是出于环保理念，也可能是看中了电车的低用车成本。同样，也有一些富裕的消费者仍然坚持开油车，他们可能是习惯了油车的驾驶感受，也可能是对新能源汽车的技术还不够信任。
总而言之，新能源汽车市场目前还处于发展阶段，存在各种各样的问题和挑战。但随着技术的进步、基础设施的完善以及政策的支持，相信新能源汽车的普及率会越来越高。对于消费者来说，选择哪种类型的汽车，最终还是要根据自身的实际情况和需求来决定。没有绝对的好与坏，只有合适与不合适。
那么，未来新能源汽车市场会如何发展呢？我们可以从几个方面来进行展望。首先，电池技术的突破将是关键。更高能量密度、更长寿命、更安全可靠的电池将极大地提升新能源汽车的竞争力。其次，充电基础设施的建设需要进一步加快，尤其是在中小城市和农村地区，要加大充电桩的覆盖密度，提高充电的便捷性。此外，智能化和网联化也将是未来新能源汽车发展的重要方向。自动驾驶、车联网等技术的应用将为消费者带来更加智能、便捷和安全的出行体验。
根据中国汽车工业协会的预测，2024年中国新能源汽车销量将达到900万辆，市场渗透率将超过30%。这表明新能源汽车市场仍然具有巨大的发展潜力。随着市场竞争的加剧，新能源汽车的价格有望进一步下降，产品性能也将不断提升，这将吸引更多消费者选择新能源汽车。
最后，我们还是要强调一点，选择哪种类型的汽车，没有绝对的对与错，只有适合与不适合。对于消费者来说，要根据自己的实际需求、经济状况以及用车环境等因素进行综合考虑，做出最理性的选择。不要盲目跟风，也不要人云亦云，适合自己的才是最好的。 未来，随着技术的进步和市场的成熟，相信新能源汽车将会成为更多人的出行选择，为构建绿色、低碳、可持续的交通体系做出更大的贡献。 希望无论是新能源汽车还是燃油车，都能为我们提供更便捷、舒适和安全的出行体验。 也希望汽车行业能够不断创新，为消费者带来更多更好的选择。
良朗
最先买电动车的都是家庭条件不错的中产而不是富人 ，这些人是赶时髦图新鲜，基本上都是家里的第二辆车，政要富豪没坐电动车的。