3月6日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，为了在中国市场反弹，起亚推出了本土战略型电动车型，最终还是无济于事。起亚在中国奉行“内销与外销齐头并进”的战略，但随着本土企业的成长，竞争白热化，出口有所增加，但在中国国内的销量却未能反弹。
起亚中国合资企业悦达起亚去年在华销量为79603辆，同比下降5.2%。去年，中国汽车内需市场增长4.5%，达到3140万辆，但起亚销量下降，份额从0.4%下降至0.25%。
起亚中国公司于2023年11月开始在当地销售战略电动汽车EV5，以提振在中国低迷的销量。EV5去年售出5705辆。然而，未能抵消内燃机完成销量的下降，导致销量拉动失败。
不过，出口业绩大幅增长，中国工厂的销售业绩也有所增加。由于竞争白热化和具有价格竞争力的本土企业的成长，在中国国内销售变得困难，起亚将战略转变为负责向新兴市场出口汽车的出口基地。
起亚中国公司2016年出口和销售了65万辆汽车，2017年销量下降了一半。此后，随着2019年以来销量同比持续两位数下降，该公司宣布了2022年同时推行国内和出口销售的特别战略。为此，起亚中国于2022年将投资额增至9亿美元，并建立了出口基地。
这一策略在一定程度上是成功的，起亚中国公司去年出口及销售汽车248259辆，较2023年同期增长49.2%，创下中国本土合资品牌销售增幅最高纪录。
不过，业界指出，由于全球关税上调浪潮仍在继续，无法支撑本地销售的出口基地的作用是有限的。
起亚中国公司的主要出口地区集中在拉丁美洲和中亚等关税影响较小的地区。然而，为了将出口国增加到80多个国家并实现18万辆的年出口目标，不仅要敲开新兴市场的大门，还要敲开发达市场的大门。此外，由于贸易保护主义加剧，越来越多的国家要求提高关税并要求在当地设立工厂，因此作为出口基地的作用似乎也存在不确定性。
