去年11月，大众汽车品牌首席执行官Thomas Schaefer曾表示，“2024年是艰难的一年，多个市场面临沉重的压力且电动车订单不如预期。为此大众汽车品牌计划裁员，以提振公司财务前景。”彼时，马拉车市就曾断言，类似大众汽车品牌的裁员计划，极有可能在2024年的国内车市同步推进。

至于原因，一方面由于进入后疫情时代，受经济下行大趋势的影响，绝大多数企业都举步维艰，“裁员”貌似是最直接的方式；另一方面，或许也是更重要的原因在于，国内车市打了近一年的价格战，恐怕早已有人被“打得”动摇了根基，裁员亦势在必行。

当然，这些也都是马拉车市在去年年底作出的预判，实际情况到底会否照此发展下去，我们也在等待时间给出答案。

然而伴随着今年元旦档期的那部黑马影片《年会不能停》造出了“裁员广进”这一网络热词，2024年的车圈也开始不平静了起来。

车圈“裁员潮”袭来

近期更是出现集中爆发

今年春节前夕，一名自称是阿维塔售后员工的网友在脉脉平台发文称：因公司架构调整，阿维塔正在进行“裁员”广进计划，全国售后人员95%被裁。后经阿维塔品牌负责人回应辟谣称，该消息为不实信息，实情为对部分人员进行了转岗调整。

若该回应属实，那么阿维塔便没能成为2024年首个推行“裁员广进”计划的车企。事实上，车圈的2024裁员“第一枪”其实是被零部件供应商们所打响。

今年1月19日，博世集团宣布因电动汽车领域就业需求降低，高通胀及经济疲软等因素影响，计划在2026年底之前，在软件和电子部门裁员约1200人；同日，法雷奥宣布为增强组织竞争力，将在全球范围内裁员1150人；2月20日，法国汽车零部件供应商佛瑞亚宣布，为了削减成本，在未来五年计划裁撤至多10000个工作岗位。

相较于那些国际汽车零部件供应商的率先推进“裁员”计划，车企们则显得相对克制了些。加之春节假期的缘故，整个一季度的车坛，特别是国内车坛都尚属平静期。

正当马拉车市都以为我们去年底的预判，可能与实际情况出现了偏差的时候，该来的终究还是到来了。

3月23日，汽车巨头Stellantis集团宣布，鉴于汽车行业目前面临前所未有的不确定性和全球竞争压力，Stellantis将继续在整个组织中作出必要的结构性调整，以提升工作效率并优化成本结构。当时据媒体报道，此轮Stellantis的裁员人数约为400人。

就在Stellantis集团宣布裁员后不久的4月15日，特斯拉CEO埃隆·马斯克更是发布全员信，宣布特斯拉全球将裁员10%。Stellantis和特斯拉的先后宣布启动裁员计划，真正意义上拉开了2024年车企裁员的大幕。

迈入5月份，多家车企或主动宣布或被曝出，“裁员广进”计划开启。

5月1日，早就有裁员计划的大众集团宣布，为了精简人员提振业绩，大众集团将为提前选择离职的员工提供9亿欧元（约69.85亿元人民币）的巨额离职奖励。

而在近日，又有媒体先后曝出两家车企的裁员消息。

据21财经报道，目前理想汽车内部正在进行人员优化，此轮整体优化比例超过18%，预计涉及员工人数超过5600人。其中，销售服务运营部门优化超过400人，招聘部门从原来的200多人缩减至40至50人，智驾团队会缩减到1000人以内。

与理想汽车几乎同时被曝出裁员消息的车企是广汽本田。据红星资本局报道，其从广本内部员工处获悉，5月以来，广汽本田已通过逐级通知的形式，启动大规模裁员，规模预计上千人。内部人士称此次为整体裁员，涉及多条线。目前内部已启动离职程序，以主动离职为主，会有相应的补偿，当前很多员工已经开始离职前的体检了。预计裁员行动会持续至8月。

针对裁员，广汽本田回应称，“为了保证公司的可持续经营、加速战略转型，广汽本田将进一步提升人员效能。措施包括生产领域部分员工第一次劳动合同到期不续约、自愿协商解除劳动合同等。”

这还是被媒体曝出来的裁员车企，马拉车市在知乎等平台上还看到了许多开始实施裁员，但未经证实或者说只是尚未被曝出来的车企名单。

总之，接连多家车企裁员的消息传出，若全部属实，那么近期的车坛可以说是平静期后的一次集中爆发。不仅如此，种种迹象表明，此轮“裁员潮”席卷的对象，可能远不止上述被曝出的那几家车企。

2024这艰难的一年

降本或成车企主旋律？

不断曝出的车企“裁员”消息，客观上印证了大众汽车品牌CEO去年对2024年的那番整体预判言论，2024年的艰难性，恐怕正在一点一点地显现出来。

至于2024年为何会成为汽车人眼里最艰难的一年？我们开篇已给出了自己的见解，一方面是整体经济形势所造就，另一方面也跟去年年初开启一直持续至今的价格战有关系。出于某些原因，大家都在不断地“卷”，可卷完之后发现，其代价更是十分明显。

据各家上市车企发布的去年财报显示，在价格战持续打响的2023年，大多数车企都出现了盈利增速放缓，甚至下滑的情况。例如上汽集团去年的净利润同比下滑了12.48%，广汽集团净利润同比减少45.08%，东风集团净利润更是出现了十年来的首次亏损。

造车新势力方面，除了理想汽车继比亚迪之后，成为2023年第二家盈利的新能源车企之外，其他的几乎都在巨亏。仅蔚来、小鹏汽车和零跑汽车3家造车新势力车企的净亏损就超过了357亿元。

或许你会好奇，为何理想在去年难得地实现了盈利，可它依然逃脱不了今年的“裁员广进”？

因为在当下，降本对于任何车企而言，其重要性和必要性都毋庸置疑。理想虽实现了盈利，可它毕竟还是个创业公司、民营企业，它得想办法活下去。要想活下去就得有新鲜流动的血液，其源头也需活水来。

而其他营利增速放缓，甚至是亏损的车企，降本就更加刻不容缓，势在必行。那么在这艰难的一年里，裁员到底是不是最好的办法？它会否真的成为今年车企的主旋律？

是不是最好的办法，我们尚无法断定，但从目前情况来看，从不断延续的价格战，到日趋激烈的市场竞争环境，从车企的单车毛利率到实际的月销量状况，一切仿佛都在证明着，“裁员广进”大概率会成为今年车企的主旋律。

马曰：

客观来讲，裁员之于车企，甚至任何一家企业而言，都是企业正常的运作机制，从管理和经营逻辑来讲，员工有进有出，一反面可以降低固定成本，另一方面也有助于带给企业新鲜的血液和活力，其一定程度上有利于企业的持续经营发展。

对于那些被“裁员广进”计划波及到的员工来说，或许就显得有些无奈，甚至是件悲伤的故事。马拉车市在此除了能对这些员工表示同情之外，也希望对他们给与一些鼓励，只要不是你自身不努力不争气的原因，或许只跟运气有关，那么你大可不必太过懊恼，毕竟，塞翁失马，焉知非福呢！