14年前的今天，塞巴斯蒂安-维特尔在中国大奖赛上的胜利，是这支前身为捷豹的车队的第一次胜利，也是F1历史上的一个开创性时刻，证明了其爱玩的人设不会阻碍车队在赛道上的表现。

当红牛车队在2005年首次加入F1时，很少有人能预见到未来的成功，更别提它有一天会成为今天的巨无霸。

红牛车队从旧捷豹车队的灰烬中崛起，在其早期为F1注入了乐趣和活力。红牛能量站房车和在摩纳哥的车队设施，改变了F1的迎宾方式，而《星球大战》和《超人》等大片都在车身上打起了广告。

这其中最著名的，是车队领队克里斯蒂安-霍纳在2006年大卫-库特哈德在摩纳哥为车队赢得第一个领奖台后，只穿了一件红色斗篷就裸着跳进了游泳池。随着F1的烟草时代化为灰烬，红牛迅速成为围场中最喧闹的车队。

但在这一切之下，亿万富翁老板迪特里希-马特希茨的长期愿望是达到赛车运动的顶峰，将红牛变成世界冠军。要做到这一点，车队就必须改变人们对它的看法。而在2009年的这一天，在2009年中国大奖赛上，车队正是朝着这个方向迈出了重要的第一步。

阿德里安-纽维从迈凯轮的到来标志着车队的一个巨大的改变，这将在长期为车队带来巨大的红利，然而他的前两款设计——2007年的RB3和2008年的RB4——却没有产生轰动效应。车队的风洞问题导致了赛道上挫折，而法规的成熟性使红牛在中场的位置上很难有任何巨大的进步。

在将注意力转移到09年的新规时，红牛在08年赛季的最后阶段不断挣扎，甚至落后于姐妹车队小红牛Toro Rosso，后者则通过塞巴斯蒂安-维特尔在蒙扎获得了第一个杆位，赢下了第一场比赛。在库特哈德决定退役后，维特尔已经确定在09年成为红牛F1车手，与马克-韦伯搭档。

但是，2009年的规则改革为红牛提供了机会，使其在车坛动荡的情况下迈出了他们最渴望的一步。

前本田车队在被现任F1赛车运动总经理罗斯-布朗接管后匆忙改名为布朗车队，在澳大利亚的首轮比赛中占了上风，但维特尔是唯一真正能够追赶简森-巴顿的车手，在最后一圈与罗伯特-库比卡发生冲突后，他失去了第二名。

维特尔随后在马来西亚的大雨中打滑，并在他的防止引擎熄火装置不起作用时退赛，而韦伯为红牛带来了本赛季的第一次积分——1.5分，在被缩短的比赛中位列第六。

两周后在上海，红牛准备证明它有能力与布朗一决高下，但却面临另一个挫折。练习赛中反复出现的传动轴问题限制了维特尔和韦伯能跑的圈数，也使得车队在排位赛每节只能跑一圈。

这场赌博得到了回报，维特尔取得了他的第二个杆位，更重要的是，这是红牛的第一个杆位。韦伯与他的队友相差不到0.3秒，排在第三位，尽管两人都比主要竞争对手，分别在第四和第五位的鲁本-巴里切罗和巴顿使用较轻的燃料负荷。布朗车的优势似乎仍然存在。

在中国大奖赛的正赛日，倾盆而下的大雨让人有了雪邦站错觉。开赛前的大雨让赛道湿透，比赛需要安全车带领起步。安全车带领维特尔开了八圈，此时韦伯在燃料不足的费尔南多-阿隆索被迫驾驶雷诺车进站后，已经上升到第二位。

维特尔和韦伯的油量仍然比两次进站的布朗少，他们不得不在开局阶段建立起差距，然后再进行预期的三次进站的第一次。两人在水雾中迅速拉开距离，维特尔在第15圈进站前对排名第三的巴顿的优势为11秒，在他出站后也仅仅只是落在布朗两辆车后面。

韦伯提前一圈进站，但失去了赛道位置，被驾驶小红牛的塞巴斯蒂安-布米的和法拉利的费利佩-马萨超越，这两辆车都还没有进站。

由雅诺·特鲁利驾驶的丰田赛车的碎片引发的安全车，对红牛来说喜忧参半。虽然它抹去了在第一个stint建立的优势，但它确保了车队能在策略进行改变，用和布朗车队一样用两停完赛。

维特尔在维修区超过了巴顿，而韦伯在巴里切罗被迫排在队友后面排队后上升到第三。

在这几圈之前，维特尔几乎完全错失了胜利的机会。由于担心超车，他在直道上放慢了车速——这正是在澳大利亚站因刘易斯-汉密尔顿和特鲁利的"争执"而产生的热门话题——然后他被新秀布米从后面撞上。与2007年日本大奖赛不同的是，当时维特尔撞上了韦伯并双双退赛，而这次他却侥幸逃脱了。

"我对发生的事情感到非常抱歉，"维特尔说。"说实话，我只是在小心开车。我不想撞上我前面的车。"

而布米说他只是 "很高兴我没有破坏他的比赛"。

维特尔在绿旗后领跑，并迅速展示出红牛RB5在湿滑条件下相较布朗赛车的优势。在一圈之内，他就把巴顿拉开了4秒。在剩下的时间里，这个差距将增长到超过25秒。

"我的车几乎总是失控，"巴顿说。"我只是在等待马克出现，不是在我的后视镜里，而是在前面。“

韦伯终于在第29圈超越了巴顿，但在两圈后滑出了赛道，又把位置还给了他。随后，韦伯在四圈内第二次超过了巴顿——事后再回顾2009年，这是一个相当大的成就——然后拉开了10秒的差距，与已经领先约18秒的维特尔来回交换最快圈速。

在第37圈完成最后一次进站后，维特尔仅落后巴顿几秒。维特尔并不满足于简单地等待布朗进站，他在四圈内重新取得了领先。巴顿在一圈后进站，让已经完成最后一次进站的韦伯升至第二。

这就像是就下来四年红牛统治时代的一个缩影，他们总是能在最后一个stint拉开优势。在冲线时，韦伯也能够将维特尔的领先优势减少到10.9秒。更令人印象深刻的是，两位红牛车手在最后一个stint比第三名的巴顿每圈都快出一秒，这使得维特尔最终领先第三名44秒完赛。

尽管围绕着布朗的"双层扩散器"赛车有很多争论，但红牛还是以强有力的方式击败了对手，取得了首场胜利，收获了1-2带回。

"我太高兴了——这是我第二次在雨中赢得比赛，"维特尔说，然后他开玩笑： "现在我们可以多下点雨了！"

但这次的胜利是一个表态，红牛可以在围场最前方战斗。

维特尔补充说："这辆车已经很快了，能够与最好的车队竞争。”“我们会努力保持领先，并迈出最后一步，成为最好的团队。"

韦伯对比赛结果感到震惊，毕竟练习赛时出现了传动轴的问题。

他说："我们今天担心得要命，因为昨天我们每跑一次就得停一次，"他说。"今天，塞巴斯蒂安和我则是开着一辆完善的赛车。这对红牛来说是一个令人难以置信的结果"。

对于澳大利亚人来说，这也是一个不可思议的结果，在休赛期的一次自行车事故中摔断了腿，他的职业生涯一度看起来岌岌可危。而在五个月后他就站在了F1领奖台上，这也是他职业生涯中的第三次领奖台。

对于红牛车队领队克里斯蒂安-霍纳来说，这一结果标志着他有史以来第一次登上F1领奖台——并给他留下了一种渴望，他希望在未来更多地尝到这种滋味。

"看到赛车第一次以第一的位置冲过终点，看到每个人脸上的喜悦和兴奋，这对整个团队来说是一个惊人的时刻——不仅仅是赢得比赛，而且是一二带回。”霍纳在这场比赛十周年的时候回顾到，"登台带领车队领奖可是一件大事，虽然奖杯摔坏了，缺了一个把手！"

"我记得上飞机的时候浑身仍然是香槟的味道，哪怕现在回顾那一刻也是如此的特别，以F1冠军的身份回家，我需要在我们的职业生涯中更多地感受到这种感觉。"

红牛确实会有更多感受胜利的机会。在接下来的四年中，他们获得了61场胜利，拿到了四个车手总冠和四个车队总冠。

但2009年的中国站是成功的多米诺骨牌。或者，正如霍纳所说，这是红牛的"灵光一现"——我们不是来玩的。红牛能赢，而且能大赢特赢。随后几年的成功也证明了这一点。