提起五菱，你印象最深的是什么？

在过去，很多人的答案可能就两个字：低价；很少有人会去想，五菱有哪些亮点技术。

不过现在是新能源时代了，以前的评价体系都要重塑。

这次北京车展期间，五菱星光共创版上市，那么，这次的五菱星光双动力车型到底有哪些值得关注的地方呢？

1、五菱星光共创版是款什么样的车？

北京车展期间上市的五菱星光共创版共有6款，分为插混和纯电两种动力形式。

插混版车型售价为7.98-10.28万元，纯电版车型售价为9.98-10.98万元。

只看这个价格，你可能觉得平平无奇。

但需要注意的是，五菱星光共创版是一款车长达到4835mm、轴距达到2800mm的B级车，而此前比亚迪A级车秦PLUS DM-i荣耀版低至7.98万元，已经算是比较低的了。

而且，五菱星光共创版低价但并不低配。

插混版车型在满油满电状态下续航里程为1100km，纯电版车型续航里程则分为410km和510km两种。

除此之外，纯电版车型还标配神炼电池，支持400V快充，充电15分钟可以增加200km续航。

如果你对智能化没有什么高要求，只想要一款省油、空间大、舒适度不错的B级车，那么五菱星光共创版就是个不错的选择。

2、五菱星光共创版有技术可谈吗？

客观来说，五菱星光共创版的整体性能是不错的，性价比达到了比较高的水平。

那么，它是怎么在性能还不错的情况下，做到7.98万元起的呢？

这里先要讨论一个问题：五菱真的没有技术吗？

这其实是一种对五菱的误解，很多人都忽视了一个重要的事实，不是随便什么厂商都能打造出五菱神车的，五菱宏光和比亚迪汉，都是中国汽车工业的优秀代表。

我们先来看看，五菱星光共创版都采用了哪些技术？

实际上，五菱星光共创版是五菱天舆架构D平台首款车型。

首先，五菱星光共创版纯电版采用了灵犀动力三合一电驱总成，最大功率达到150kW，百公里加速时间仅为7.3秒；插混版车型配备五合一电驱总成，最高速度提升至185km/h。

与某些国产厂商推出的8合1甚至是11合1电驱相比，五菱星光共创版技术上的确不算先进，但结合我们此前的体验来看，它能带给用户不错的体验。

关键是，价格够便宜。

在目前关注度比较高的智能化方面，五菱星光共创版部分车型搭载了Ling OS智能车机系统，以及灵眸智驾带来的L2级别驾驶辅助功能，不过这些只在9.98万元以上的中高配车型上出现，确实也没有智能化一梯队的选手那么好用，但一定程度上肯定是可以提升体验的。

除此之外，五菱星光共创版还拥有精益智造生产模式“天菱模式”，总装自动化率达到50%，总装制造周期下降2小时。

也就是说，五菱现阶段虽然拿不出比亚迪云辇-Z、华为ADS3.0那种黑科技，但它却有一套完整的新能源核心技术，几乎没有什么短板。

千万别小看五菱的这种能量，不少合资厂商在新能源市场费了九牛二虎之力，做出的产品价格依然居高不下，与市场严重脱节，得不到用户认可。

低价高质，这是一种正能量。

因此，坚持技术研发，获得技术进步，带来成本规模下降，拉低终端售价，获取销量和利润，然后再进行下一轮的技术研发，建立良性循环，这才是五菱能够以较低的价格占领市场的主要原因，而不是传说中的“人力成本低”、“偷工减料”。

要知道，中国的人力成本其实是一直在上涨的，而且市场竞争一直都很激烈，如果没有过硬的质量，五菱早就被锤出市场了。

3、五菱是如何卷价格的？

物美价廉是人人都想要的，但通常这二者是相互矛盾的，那在卷技术的同时，五菱是如何把价格卷到这么低的呢？

要知道，按照常规的逻辑，只要是有实体的零部件，就一定有成本，而且不可能无限降低。

于五菱而言，一个众所周知的优势是，它可以通过规模化的产销数量来从供应商那儿获得更低的价格，但这个价格也必然是有下限的，那么五菱星光共创版是如何达成更低的指导价的呢？

我想，这不只是我的疑问，也将会是大批量潜在消费者的顾虑。

关于这个问题，在发布会会后的访谈之中，智能平台首席技术官邵杰先生向我透露了一些此前我并不知晓的信息。

一是，在过去，五菱的部分零部件是直接采购而来，但现在，五菱已经持续在技术团队、技术中心扎根，深耕自研，自己能掌控的零部件更多，同时，结合用户需求，在前端产品定义和后期研发验证过程中孵化或是合作的供应链伙伴也在增多。

二是，在新能源的大趋势之下，柳州新能源的供应链体系建设更加健全，光是电池一项，柳州本地就有50多G的产能，行业前十的伙伴都在柳州落户。而这，一方面意味着大量的物流成本被节省了，另一方面，当地的人力成本也会更低。

三是，基于新能源体系，在整车开发过程中，五菱采取的是整车全系统、全功能的整合，从而在产品开发阶段剔除一些不必要的、不产生价值的设计。

当然，在整个过程中，还有一个很重要的理念支撑：唯快不破！

4、从平民专业户变成技术流五菱前景如何？

7.98万起的新能源B级车，这个价格对消费者的吸引力还是比较强的。

不是所有的消费者都需要那些高端豪华配置，实际上，中国还有一半的家庭没有车，而且不少家庭的购车预算都在15万元以下，一款配置不高，但省油、质量可靠、颜值不错、空间优秀的新能源B级车，市场前景还是不错的，或许，这也是为什么这款车上市仅5个月便跻身15万内插混轿车榜前3的主要原因。

从客观角度来说，燃油车时代的五菱，并没有多少能够领先同行的核心技术；五菱星光共创版所展现出的这一套新能源核心技术，也挤不进技术型厂商的“头部”，但五菱却能够在此基础上打造出能够满足用户需求的产品。

从某种意义上来说，新能源时代的五菱，也能称得上是技术流。

5、对国产厂商有什么启示？

过去一年多时间里，国产新能源厂商逐渐掌握了市场主导权，几次大的技术争鸣，合资厂商全程旁观。

就这次北京车展来说，比亚迪拿出了云辇-Z，华为拿出了ADS 3.0智能驾驶辅助系统，都堪称黑科技。中国占了全球60%的新能源市场，武断点来讲的话，中国厂商的一流技术，就是世界新能源市场的一流技术。

宏观来讲，五菱的这一套核心技术无法引领市场，但却能以较低的价格带来不错的产品性能，能解决用户在新能源市场内的关切难题，这在整个新能源汽车行业同样有着重要的意义。

这也告诉一小部分还在犹豫、幻想投机取巧的国产厂商，只有技术研发才是唯一正确的道路，无论是瞄准的是什么市场。

结束语

五菱星光共创版的上市，代表五菱的新能源核心技术已经逐渐进入收获期。据产品营销中心总经理赵奕凡透露，在接下来的6、7月份，五菱还将会密集的推出诸多车型的共创版。除此之外，第四代宏光MINIEV的孵化也在进程之中，另一款非常值得关注的重磅新车——全新一代五菱宏光也将在不久后推出。看得出来，五菱正在加速！