AEB问题上吵，雷达问题上吵，动力系统上吵，自燃率上吵，甚至连用不用手机支架都能吵起来，现在的新能源车圈是各种嘴炮满天飞。

那么到底谁说的对，谁说的不对呢？

很简单，是骡子是马，拉出去遛遛就知道了。

近日国内就有一家权威机构进行了一场14款车的智驾大横评，其中AEB测试是重点，结果如何呢？

我们一起了解一下。

1. 谁是真金谁是老黄铜？

咱们先来说一下这次测试的条件：7天，14款车，8大常见用车场景，所有测试车型均为最新的AEB版本，AEB功能全开，灵敏度设置为最高。设置这些条件，主要是为了制造统一测试场景，避免抬杠。

而且，这8个测试场景，都是在日常驾驶过程中高频次出现的，因此这次测试有比较强的参考意义，实际的测试规程和测试细节我也有亲自现场观摩了，对比不少自媒体所做的测试而言要严谨、公正了不少，接下来我们结合它的结果来一一解读一下。

场景一：追尾静置的电瓶车。结果显示，华为系三台车阿维塔12、问界M9、智界S7可实现120km/h刹停，断崖式领先，其余车型大多数在60-90km/h之间。

场景二：探头电瓶车。为了确保和实际场景尽可能贴近，现场还专门设置了用来遮挡的车辆。结果显示，仅有华为系3台车通过测试，宝马5系和宝骏云朵有预警但无制动，其余车型无法识别异性障碍物。

场景三：行人横穿。结果显示，仅有华为系的问界M9和阿维塔12能在80km/h的速度下刹停，并且采用两段式刹车模式，即探测到障碍物时先减速、点刹并提醒驾驶员，然后全力制动刹车。其余的车型，大多停留在70km/h或60km/h。

场景四：儿童与成人横穿。这个模拟的是成人带小孩儿出行过马路的场景，结果显示，问界M9和智界S7能以80km/h的速度刹停，遥遥领先于其它车型。

场景五：左转遇行人。结果显示，问界M9能以45km/h的速度刹停，阿维塔12和智界S7能以30km/h和35km/h的速度刹停，其余车型大多数都在30km/h以下，这个相对而言难度还是有点大的，所以，现场有6款车型未通过测试。

场景六：倒车遇到儿童。结果显示，仅有华为系三款车以及宝马5系通过测试，其余全部失败。

场景七：致盲远光遇儿童。结果显示：理想MEGA、问界M9是仅有的两款能以90km/h刹停的车型，其余车型均在60km/h以下；另外有4款车没有通过测试。

场景八：雨夜遇到坏车（障碍物）。结果显示，华为系3款车能以100km/h的速度刹停，蔚来ET5和理想MEGA能以80-90km/h的速度刹停，其余车型均在70km/h以下，有3款车没有通过测试。

2. 测试结果说明什么？

同一场地、同一条件下的相同测试，最能说明问题，控制变量得出来的结论，才能知道那个X因素到底有没有影响，影响到底有多大。那么问题来了，通过这次测试，我们能获得什么有用的信息呢？我觉得有7个点特别值得关注。

首先，华为系车型在AEB方面遥遥领先，甚至，在部分项目上是断层式领先。

其次，高端车型的表现往往超过低端车型，例如，虽然是一款传统豪华品牌车型，但宝马5系在部分项目上的表现要超过不少新能源车型。

第三，国内汽车行业的AEB系统在过去几年时间里的确有不小进步，大多数车型在静置障碍物测试中都能实现70-80km/h时速下的刹停。要知道，往前退几年，大多数车型的成绩是60km/h。

不过，我们还可以发现第4个结论：同一款车在面对复杂程度不同的用车场景时AEB的表现会不一样。比如，不少车型在面对静置障碍物时表现良好，但面对复杂、移动物体时，表现就比较一般。

第五，几种常用场景下，不同车型的表现差异巨大，厂商之间的技术差距也比较明显，因此现阶段驾车时，还应该全神贯注，不能把安全完全交给智驾系统。

第六，车辆行驶过程中的惯性不可能完全避免，车速达到一定程度时，AEB肯定避免不了会撞上去，因此但你判断一部车的AEB功能时，还要根据工况来判断。如果是因为极限驾驶，过分超速，那什么AEB都不能保证安全。

所以最最最重要的第7点就来了，所有看到网络上任何AEB失效的事故视频，如果你不确定它的具体工况、具体时速的话，建议慎重转发，很有可能因为没有获取到足够的信息而被有心人利用了。

结束语

智能驾驶如火如荼，AEB是应用最广泛的功能之一。当年余承东和何小鹏的AEB之争也将AEB推到了全社会关注度都很高的一个程度。当然，这次的智驾大横评不能说明全部问题，但至少可以作为一个有效参考。最后还是提醒一句：买车时需要考虑的因素有很多，但安全始终都应该成为最重要的那一个！不知道对于这次的AEB智驾大横评各位元芳有什么看法呢？咱们评论区见~