各位车友，老象我今天要说的这款车，它就是马自达3昂克赛拉。
这车最近可是跌冒烟了，从11.59万直接降到6.99万，1公里才花4毛钱，还能喝92号汽油，这性价比，啧啧，真是有点东西。
但是呢，就是卖不动，这就让人有点气不打一处来了。
咱们来好好聊聊这个“东瀛宝马”到底怎么回事。
1.
外观设计：魂动依旧，颜值在线
马自达3昂克赛拉采用了新一代“魂动”设计，整体造型非常动感流畅。
前脸那个大嘴式进气格栅配上细长的LED大灯，看着就很有气势。
侧面的线条也是很有韵味，有点轿跑的味道。
尾部的圆形尾灯和双边排气，更是点睛之笔。
整车看起来既运动又不失优雅，在同级别车型中绝对是颜值担当。
2.
内饰布局：以人为本，质感上乘
进到车里，你会发现昂克赛拉的内饰设计很有特点。
整个中控台都是朝向驾驶员倾斜的，体现了“以人为本”的设计理念。
用料也是很良心，大面积使用软质材料，还有不少镀铬装饰和缝线点缀，看着就很高级。
8.8英寸的中控屏和7英寸的液晶仪表盘，科技感十足。
最让我满意的是，昂克赛拉保留了不少物理按键，用起来更顺手，这一点就很讨喜。
3.
动力系统：创驰蓝天，动力充沛
昂克赛拉搭载了马自达引以为傲的创驰蓝天2.0L发动机，最大功率116kW，峰值扭矩202N·m。
虽然数据看着不算顶尖，但是实际驾驶中的表现却很出色。
特别是在中低转速段，动力输出非常线性，加速很平顺。
配合6AT变速箱，换挡也是相当顺滑。
最关键的是，这发动机还很省油，官方综合油耗只有5.7L/100km，怪不得有人说它“1公里才4毛”呢。
4.
操控表现：弯道之王，名不虚传
说到操控，那可是昂克赛拉的强项。
它采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构，过弯时车身姿态非常稳定。
方向盘指向精准，反馈清晰，让你对车辆的状态了如指掌。
特别是在加入了GVC加速度矢量控制系统后，过弯时的转向更加自然流畅。
难怪有人称它为“弯道王子”，这称号可不是白叫的。
5.
配置亮点：诚意满满，安全至上
虽然价格降了，但昂克赛拉的配置可一点都没缩水。
全系标配了四轮独立悬挂、胎压监测、四安全气囊、倒车影像等实用配置。
高配车型还新增了L2级智能驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、LKA车道保持等功能。
最让我感兴趣的是那个“i-DM人马一体驾驶评价系统”，它能帮助驾驶员更好地了解自己的驾驶习惯，提高驾驶技巧。
这在同级别车型中可不多见。
6.
价格变化：跌跌不休，性价比飙升
现在来说说最让人心动的部分——价格。
2023款马自达3昂克赛拉可谓是诚意满满。
入门版从11.59万直接降到了8.99万，有些地方甚至能做到6.99万。
2.0L版本更是直接降了3万，现在只要9.99万就能入手。
这个价格，在合资紧凑型轿车里已经是相当有竞争力了。
7.
销量表现：优势明显，为何遇冷？
说了这么多优点，按理说昂克赛拉应该很受欢迎才对。
但看看销量数据，就让人有点气的蹦起来了。
2021年累计销量25363台，2022年降到17358台，2023年略有回升，达到17884台。
在紧凑型轿车市场的份额，从2021年的0.48%降到了2023年的0.34%。
虽然2024年一季度有所回暖，但整体表现还是不尽如人意。
8.
老象观点：被低估的实力派
作为一个老司机，我觉得昂克赛拉是被市场低估了。它的驾驶质感、操控表现在同级别中绝对是一流的。省油耐造的特点也很符合国人的用车需求。至于销量遇冷，我认为主要有以下几个原因：
1.品牌影响力不足：相比大众、丰田这些大牌，马自达在国内的知名度还是差了点。 2.产品定位尴尬：介于合资和自主之间，既没有合资车的品牌溢价，也没有自主品牌的价格优势。 3.营销策略欠佳：马自达的宣传力度不够，很多消费者对昂克赛拉的了解不足。 4.配置略显保守：在智能化、电气化方面，相比某些自主品牌确实有些落后。
但是，现在价格降下来了，性价比这么高，我觉得昂克赛拉绝对值得考虑。特别是那些注重驾驶乐趣，又不想花太多钱的朋友，这车简直就是为你们量身定做的。
9.
未来展望：任重道远，期待突破
展望未来，我认为昂克赛拉还是很有潜力的。马自达正在积极研发新一代动力系统和智能驾驶技术，相信未来的产品会更具竞争力。如果能在保持驾驶乐趣的进一步提升智能化水平和新能源布局，昂克赛拉完全有可能重新崛起。
我想问问各位车友：你们觉得昂克赛拉现在这个价位值不值？如果是你，会选择昂克赛拉还是其他同级别车型？欢迎在评论区留言讨论。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
