物理老师说过：数据是不会骗人的，但录入者与分析数据的人会存在偏差。

哲学老师又说：如何分析事情，从而获取本质，可能有1000种途径，但答案都写在未来。

而弯道计划牛仔说：应力型分析与张力型分析对事情的本质揭露均不够坦然。面对于市场的好坏瞬变，我们不忘初心，如实道来，且看2024年3月中国摩托车市场现状分析。

基于中国摩托车商会*与华西数据同比、环比3月摩托车的行业数据，弯道计划ProjectS给出的行业分析结果如下：

1、国内摩托车产销同比持续走低；

2、出口市场自2024年开年以来保持小幅增长；

3、两三轮车型销量发生结构性变化，跨骑车涨幅明显；

4、两轮车型排量结构性变化，250cc以上大排量车型骤减；

分析基于数据，高度决定行业视角，一千个读者有一千个哈利路亚，如果各位有不同的数据分析简介，不妨在留言区和牛仔讨论！

一、国内摩托车产销同比持续走低

2024年3月共产销摩托车172.65万辆和167.3万辆（含两轮三轮油动、电动车型），环比2024年2月增长92.98%和77.08%，同比2023年3月下降20.66%和17.5%。

在摩托车商会数据展示可见，今年3月两轮车（含电动、油动）产销148.33万辆和142.93万辆，环比增长89.86%和72.57%，同比下降23.61%和20.3%。这里必须加以说明的是，环比增长是相对2月数据计算，2月是我国的农历新年，每一年这个时候数据量都会很低，所以参考意义不大。对于3月数据，同比2023年3月的数据意义更加明显。

二、出口市场自2024年开年以来保持小幅增长

3月摩托车出口84.1万辆，环比增长56.51%，同比增长18.06%；其中，二轮摩托车出口79.92万辆，环比增长55.88%，同比增长19.07%。

出口市场一直是香饽饽，死守国内的车企在2024年或许会受到不小的产销压力，而出口企业这几年却是如鱼得水。但话说回头，虽然大家都知道出口赚钱，但海外贸易的路子并非说做就能做好，主打出口的企业都是经过了多年的耕耘才有今天的成绩。所以，尝试出口不见得是件坏事，但需要克服的困难应该不会比内销少。

三、两三轮车型销量发生结构性变化，跨骑车涨幅明显

我们使用2024年3月同比2023年3月数据进行分析，中国摩托车车型销量构成发生了明显的变化。其中变化最为明显的销售占比变化为二轮踏板摩托车从2023年3月的46.33%下降至2024年3月的29.81%；而跨骑车则从34.26%上升至48.21%

根据经济学模型理论分析，需求与产销引导的逻辑是成两次相反。3月出现的车型销售占比的互换，预示着国内消费者对车型需求的潜在转变。我们去年曾经推测，2024年或许会是踏板车大行其道，而实际上从2024开年以来，各大厂家上市的新车也以踏板车居多。预计下半年，踏板车的产销将会成为主流。

四、两轮车型排量结构性变化，250cc以上大排量车型骤减

本数据图不含电动车型，我们可以大致理解为其他两轮车型均为250cc以上排量。同比两年的3月数据，125cc-150cc排量车型的销量占比从2023年3月的17%上升到2024年3月的27%；而250cc以上大排量车型占比则下降至18%。

基于以上占比数据，结合国产摩托车2024降价潮进行分析，实际上大排量的车型在降价潮中虽然有降幅，但还是能保证足够的利润空间。弯道计划推测，2024年大排量摩托车销量在减少，但也在逐步进入少卖多赚的盈利模式。

以上就是弯道计划对中国摩托车市场2024年3月的产销数据分析，或有不足，请指正。

顺势而为，还是御风而行；踌足展望，还是一往无前。以上的做法在2023年都有了很多正反面的教材，到2024年第一季度结束之时，随着降价风波逐渐镇静，事情也逐渐明了，如何及时调整企业航舵是近期需要讨论的事情之一。

而消费者端，实际上消费疲态依然存在，这不怪大家！毕竟俄乌战争，加上伊朗与以色列战争，结合全球经济走势，刚需型花销也合情合理。话说我也很久没收到过赞赏了，合理合理！

*本文中的销量数据由中国摩托车商会官方渠道获取，如有勘误请指正，修改。