在江苏省13市中，谁在铁路方面的配置最顶级？
提及这个问题，那么徐州、南京必然是公认的答案，两大成员不仅线路数量相对更多，而且不乏国家级主干线，不同线路交汇形成的强大枢纽功能更是令两市的铁路通达度遥遥领先。
以徐州为例，普速铁路方面坐拥京沪、陇海两大铁路干线，且两者交汇于徐州站；高铁时代更是陆续收获了京沪高铁、徐兰高铁、徐盐高铁、徐连高铁，4条线路交汇于徐州东站，使之成为超级大枢纽。此外还坐拥重要的路网性编组站——徐州北站。
放眼江苏省，谁的铁路配置仅次于徐州和南京？
提及这个问题可能会有不同的声音，毕竟徐州和南京太过耀眼的铁路配置带给了人们“江苏其他城市的铁路条件大差不差”的错觉。但结合现阶段的客观情况来看，连云港市的铁路配置在仅次于徐州和南京的同时，也能高出其他城市不止一个档次。
为什么说连云港市的铁路配置在省内仅次于徐州和南京？
一、连云港市境内的线路数量相对较多，并形成了铁路枢纽，且线路中不乏国家级主干线
在普速铁路时代，江苏省内的铁路数量有多条，但拥有国家级主干线身份的当属京沪铁路、陇海铁路。虽然连云港不坐拥前者，但拥有后者，而且是陇海铁路最东端的始发地和终点，并在境内设置连云港站、连云港东站、东海县站三座客运业务的站点。
而省内徐州、南京之外的地级市除了苏锡常镇拥有京沪铁路过境并设站外，其他成员并没有铁路主干线。
在高铁时代，连云港市陆续迎来了青盐铁路、连镇高铁、徐连高铁，其中连镇高铁、徐连高铁均是从连云港站引出，青盐铁路接入连云港站，再加上既有的普铁陇海线后，连云港站既成为了重要的枢纽车站，又是“普高混合”型车站。
二、中心城区、赣榆区、三县均有铁路客运站
提及一个地级市的铁路站点，人们往往只会联想到位于市区的车站或者“以市命名”的客运车站，县域成员中的车站很容易被忽略。
仅以拥有客运业务的铁路站点为例，连云港全市范围内不仅数量较多，而且实现了中心城区、赣榆区、三县均有铁路客运站的分布格局。
中心城区拥有“普高混合”的连云港站、纯普铁站——连云港东站；赣榆区拥有青盐铁路赣榆站；东海县拥有陇海铁路、徐连高铁共用的东海县站；灌云县、灌南县分别拥有连镇高铁灌云站、灌南站。
如果只看县域成员，那么连云港更是江苏江北八市中唯一实现“县县通客运铁路”的地级市。
三、连云港站的站台规模在省内仅次于南京南京、徐州东站
对于一座铁路客运站点而言，如果说站房规模的大小决定了乘客承载量的上限，而站台规模的大小则反映出了该车站停靠车次和通达城市的多少。
在连云港市，连云港站是目前站台规模最大的车站，陇海场、连镇场、徐连场、正线合计达到了9站台22线，放眼全省来看这一站台规模仅小于15台28线的南京南站、13台28线的徐州东站。多于7台16线的苏州站、7台12线的无锡站。
