5月20日，比亚迪海洋系列第二款新车——海豹开启预售，预售价格为21.28-28.98万元。海豹诞生于比亚迪e平台3.0，通过加持iTAC智能扭矩控制、四驱和前双叉臂+后五连杆悬架系统，零百公里加速仅需3.8秒，是一台名副其实的高性能轿车。更值得一提的是，海豹不仅加速快而且操控稳。
据官方发布，海豹拥有83.5km/h的麋鹿测试成绩，超越迈凯伦675LT、奥迪R8、奔驰AMG GT S等一众超跑，这要得益于比亚迪CTB电池车身一体化技术的加持。在用户关心的电动车安全性上，海豹满足“超五星”安全标准。
当用户还在关注刀片电池之时，比亚迪在电池技术上再度升级进化，藉由海豹新车预售公布了CTB电池车身一体化的技术细节。随着这项电池新技术的量产落地，让比亚迪新车型竞争力大幅提升的同时，也将对新能源汽车行业产生深远的影响。作为一家上市公司，这次技术发布也受到各大证券公司广泛关注。那么，CTB电池车身一体化技术到底有哪些黑科技呢？跟CTP技术又有哪些差异呢？
推动电池技术进入3.0时代
据比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波介绍，CTB（cell to body，电芯到车身）技术是在CTP（cell to package，电芯到电池包）的基础上，将电池上盖与车身地板合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构，电池单体直接集成到车身上的技术。
CTB和CTP虽然都是“三明治”结构，但在本质上有着不小的差别。要说清楚它们就不得不说一下电池技术的发展过程。最早期的电池包是由电芯组成模组，再由模组形成电池包，然后电池包外面还有一个大的壳体，简单形容有点像小朋友玩的积木，通过拼接形成电池包。由于单个模组的存在，使得电池内部空间利用率低，电池体积大重量大，因此早期的纯电动车以SUV车型为主。电池以大附件的形式装配在车辆底盘下，可以称之为电池技术的1.0时代。
而CTP即无模组技术，通过省去模组这一装备环节，直接将电芯串并联在一起装进电池壳体内。简单来说它就像“三明治”一样，上下壳体里面直接包着排列紧密的电芯。优化了模组之后，提升了电池壳体空间利润率和能量密度，但也对电芯的安全稳定性要求更高。据了解，CTP技术较传统电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%。技术革新带来的好处显而易见，但电池包依然是独立于底盘的存在，对于车辆设计制约仍然较大，可以称之为电池技术的2.0时代。
比亚迪CTB电池车身一体化技术尽管也是“三明治”结构，但与CTP有着本质的区别，是从电池“三明治”结构进化到了整车“三明治”结构。CTB技术将车身地板与电池上盖板合二为一，即刀片电池与高强度车身一体化集成，让刀片电池整体融入车辆底盘中。而这只是第一步。更为重要的是长条形的刀片电池密布于电池包中均匀受力，大幅提升电池包结构强度。也就是说，电池包与底盘完美融合为一个整体，底盘保护电池包的同时，电池包又让底盘变得更强。两者互相成就，电池包不再是整车的“累赘”。由此，我们可以说电池技术进入3.0时代，核心原因在于车辆设计不再受制于电池，它真正成为了车辆的一部分，这是对新能源车来说是革命性的改变。
CTB技术具备三大核心优势
首先爱上CTB电池车身一体化技术的是汽车设计师们，当他们不用再单独考虑一个大电池包如何做好防护的时候，电动车设计将更具想象力。电池融合在车辆底盘中，车型延展可以更丰富，车内空间也可以设计得更大，这将是比亚迪e平台3.0的一大优势。
另外，比亚迪CTB电池车身一体化技术，大幅降低了底盘的厚度和车辆重心，均匀排布的刀片电池可以实现性能车型最优的前后50:50的黄金轴荷，带来了非常好的操控性能。可以看到，搭载此项技术的海豹，不仅拥有电动车必备的良好加速性能，在车辆操控性方面也上了一个台阶。海豹麋鹿测试通过车速为83.5km/h，这个成绩是超过迈凯伦675LT、奥迪R8等超级跑车的，电池车身一体化技术让电动车拥有了更全面的竞争优势。
在安全性上，比亚迪CTB电池车身一体化技术也让海豹上了一个台阶，蜂窝结构排布电芯，大幅提升车身刚性，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°，可以满足“超五星”的安全标准，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。可以说，打破车辆设计束缚、大幅提升车辆操控和整车安全性，是比亚迪CTB电池车身一体化技术的三大优势。而这项新技术能够落地源于刀片电池和e平台3.0，也是比亚迪能够在电池领域取得突破的核心所在。
引领电池技术向前发展
电池车身融为一个整体，首先对电芯的稳定性有非常高的要求，同时电池还参与车辆碰撞结构受力，对其受到挤压的安全性、可靠性要求也非常高。而刀片电池在这方面有较强的优势，可以轻松通过针刺测试，杜绝电池热失控风险。CTB技术使刀片电池通过与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，高强度电池包在经受重达50吨的卡车碾压后，无冒烟、不起火，电芯仍处于安全状态，再次装车后车辆仍可正常行驶，充分证明电池包系统超高强度。
对于一项全新的技术来说，在实验室测得再厉害也是没有意义的，还要有量产的实力和能力。CTB电池车身一体化技术正是依托比亚迪e平台3.0而生，专属的电动车平台让一切成为可能。刀片电池和e平台3.0推动了CTB电池车身一体化技术的快速落地，海豹也成为首台搭载这些技术的车型。
此外，海豹还搭载了iTAC智能扭矩控制系统，也是基于纯电平台由比亚迪自研，iTAC改变了过去只通过降低扭矩的方式，升级为可扭矩转移、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式维持车辆稳定，综合车辆自身状态和驾驶者的横纵向控制需求，提前进行动力分配与调节。它的出现让电动车不再是“傻快”的代表，既有高性能也有良好的操控，普通人变身“赛车手”将更加容易。
引发行业和证券公司关注这一项项新技术的背后，是比亚迪一直都在新能源技术的前沿进行深耕，从最早期的磷酸铁锂到刀片电池，再到CTB电池车身一体化技术，在赋能企业发展的同时，也引领国内电池技术的发展方向，CTB技术具备的三大优势将对电动车产业产生深层次的影响。
在电动车的发展过程中，电池包一直是困扰工程师的一大难题，不仅仅局限于续航方面。CTB电池一体化技术解决了电动车底盘设计的难题，也为高阶自动驾驶提供了可能。各大证券公司也看到了CTB电池车身一体化技术优势，在相关信息发布后，包括华西证券、开源证券等纷纷给出“买入”评级，看好比亚迪技术驱动产品力与品牌力持续向上，上调盈利预测。总的来说，CTB既是一项革命性的技术，也是比亚迪研发实力的呈现。它为电池技术的未来指明了发展方向，让后来者少走弯路。对于消费者来说，越来越多像海豹这样的产品出现，购车会更加从容，也知道了下一代电池车该是什么样的！
