还记得那句“领略人生宽度“的广告语吗？曾几何时，Jeep大切诺基凭借其豪华越野的形象在中国市场风生水起。然而，风水轮流转，Jeep怎么也没想到自己在中国的路会越走越窄。

从合资巅峰到广汽菲克的倒闭，Jeep的命运可谓跌宕起伏。它就像一个曾经叱咤风云的明星，如今却沦落到街头卖唱的地步。但是，你别说，这家伙还挺倔强的！

Jeep和Stellantis显然不甘心就此退出中国市场。他们玩起了“轻资产“的把戏，说白了就是直接官方进口销售。2022年5月，全新大切诺基4xe以64.99万元的起售价闪亮登场。但是，这个价格着实有点不讨喜，仿佛Jeep还活在自己的“高贵梦“里。

市场可不惯着它！销量惨淡之下，今年4月，部分代理商开始打出20万元的优惠牌。这一招确实有点狠，直接把价格拉到了44.99万元，这才算是跟美国本土价格看齐。

9月20日，新款Jeep大切诺基4xe再次来袭。这回，Jeep终于学乖了，不仅增加了一款入门的“高峰版“，还一上来就给出了高达20万元的优惠。这么一来，起售价直接来到了39.99万元，最高配置也就54.99万元。比起美国60490美元（约合人民币42.65万元）的起售价，这次的定价策略总算是有了点诚意。

动力系统

大切诺基4xe可不是一般的混动车，它采用了硬派越野车型常用的P2架构。简单来说，就是一台2.0T汽油发动机+集成了P2电机的ZF8速变速箱的组合。发动机最大功率达到了200千瓦（272马力），峰值扭矩407牛·米。变速箱里那颗100千瓦的P2电机虽然不算大，但整套动力系统的综合功率达到了276千瓦，峰值扭矩更是高达637牛·米。

不过，这套系统也有个小遗憾：电池组容量只有17度电左右，WLTC工况下纯电续航里程仅为47公里。和动辄30多度电的国产对手相比，确实有点掉链子。

越野性能

说到越野，大切诺基4xe可是有两把刷子的。它标配全时四驱和主动式双速分动箱，还有个“越野4 - LOW低速四驱模式“。搭载的ELSD电子限滑差速器在低四模式下，能提供2.72倍扭矩放大，攀爬比高达47.4：1。

最大离地间隙268毫米，最大涉水深度610毫米，接近角30.4度，离去角28.4度，纵向通过角21.2度。这些数据足以让大切诺基4xe在越野场地上叱咤风云。

外观与内饰

外形方面，新一代大切诺基4xe延续了Jeep家族的设计语言。那标志性的7孔格栅上多了不少镀铬装饰，看上去更加精致。悬浮顶设计配上撞色车顶，让整车看起来既时尚又不失豪华感。

内饰则是走的彻底的豪华路线。大量的皮革和实木饰板装点，顶配车型副驾还有娱乐屏，这派头，跟那些高端新能源车还真有得一拼。

尺寸与空间

新款车型的尺寸保持不变：长度4906毫米，宽度1979毫米，高度超过1.8米，轴距2964毫米。采用大5座布局，后排空间和后备厢都相当宽敞，绝对能满足家用需求。

尽管新款大切诺基4xe在配置和价格上都做出了不小的让步，但市场反应依旧冷淡。据统计，今年1-7月份在国内市场的上险量只有17台，这个数字说实话有点惨不忍睹。

大切诺基4xe面临的挑战可不小。首先是品牌认可度的下滑，之前燃油版大切在清仓时的价格暴跌，给消费者留下了不好的印象。其次，中国市场上不缺“带电“的硬派越野车，像方程豹的豹8、坦克700Hi4-T等都是强劲的竞争对手。

更关键的是，在中国这个全球最大的新能源汽车市场，消费者有太多的选择。想要在这样的红海中杀出一条血路，大切诺基4xe还需要更多的努力和创新。

Jeep大切诺基4xe的遭遇，不禁让人感叹：曾经的王者，也难逃市场的无情淘汰。它就像是一个苦苦挣扎的老牌明星，试图通过降价、增配来重新赢得观众的青睐。但是，在这个瞬息万变的汽车市场，仅仅依靠过去的辉煌是远远不够的。

那么问题来了：你认为Jeep还有机会在中国市场重振雄风吗？欢迎在评论区分享你的看法！