2024春节假期即将结束时，一则“离谱”的热搜出现在了微博热搜榜。

因海南岛的离岛交通运输承载力严重不足，数万人面临“出岛难”。

在春节假期结束复工的第一天，数据显示，仍有超8万人滞留在海南岛上。

在各类交通运输技术飞速发展的今天，海南岛的进出交通仍然十分依赖轮渡。

许多选择自驾出行的游客需要乘坐轮船来渡人、渡车，但与此同时，许多新能源车却遭到限制，不允许登船。

而同样也在今年，一则大连至烟台的轮渡航线禁止绿牌电车乘船的新闻，再次引发热议。

这些情况都让人感到十分疑惑，新能源车无论是电池技术还是制造技术，都已经以极快的速度发展多年，市场占有量也是逐年提升。

这一切似乎显示着新能源车已经得到了社会认可，为何仍然在许多场合被“歧视”和“区别对待”？

毫无疑问，电动汽车的核心部件一定是电池，电池是电动汽车的核心动力。

目前来说，大多数电动汽车使用的是锂离子电池，这类电池的能量密度很高，能为电动汽车提供较为持久的、稳定的续航能力。

但锂离子电池也存在一定的安全隐患。

在多种条件下，尤其是如高温、过度充电、或者外部物理冲击等较为极端的情况下，锂电池有可能发生热失控，引起起火甚至爆炸。

在陆地运输中，较为稳定的环境使发生这种事故的风险相对可控，并且在事故发生时，也能够迅速得到处理。

然而，在海上和在陆地上情况则完全不同。

海上运输的环境特殊，船只处于相对独立、封闭且难以迅速获得救援的环境中，一旦发生火灾事故，及时的灭火和救援都极为困难。

一旦发生电动汽车的锂电池起火事故，不仅难以迅速扑灭，燃烧还会释放出大量有毒气体，对船员、乘客的人身安全都会构成极大威胁。

因此，船舶运输公司在进行风险评估时，往往会将电动汽车纳入高危险、高风险行列，从而拒绝新能源车登船。

那为什么燃油车就被认证为安全呢？

因为与新能源车对比之下，燃油车在发生火灾时的风险可控系数更高，且燃油车的消防应急措施更为成熟和完善。

近年来，频繁发生的电动汽车起火事故加剧了人们对其安全性的担忧。

尽管这些事故大多与车辆使用不当或碰撞、超高温等极端外部条件有关，但仍然造成了极大负面影响。

因此，航运公司的担忧也不无道理，毕竟，安全第一，不能只是说说而已。

对于航运公司而言，电动汽车这位“乘客”的情况复杂性远远超过常客燃油车。

电动汽车在航运过程中需要特别的“照顾”，例如，它维持较为稳定的温度和湿度，防止电池受损或意外启动。

而这就需要在船上配置额外的设备和人员进行监控与维护。

此外，电动汽车的电池管理系统也需要在航运过程中持续监控，而这些“照顾”就在无形中增加了运输的难度和成本。

而常客燃油车，多年的运输经验使它看起来“成熟”且“传统”，无需给予额外的特殊照顾，省心省力。

而且，由于新能源车技术正在飞速发展，许多车型在不停更新迭代，可能导致技术方面存在巨大差异，这也增加了运输和管理的复杂性。

每一种车型的电动汽车在设计、结构和电池配置上都有可能不同，这种复杂的变化性、不一致性使得进一步增加了管理的复杂度和成本。

这样一来二去，电动汽车这位“高需求宝宝”自然就不被船运公司待见。

船运不仅仅只有前文提到的较为简单、短暂的“离岛”轮渡一种。

新能源车在世界范围内的快速扩张，使以出口为目的的跨国长距离海运新能源汽车也成为一种必须面对的情况。

自新能源车面世以来，各国对新能源汽车的态度不一。

进口的政策、环保标准和市场接受度也并非完全一致，这导致某些国家对进口新能源车设置了较为严格的决定条件。

在一些欧洲发达国家，新能源汽车的市场保有量份额已经维持在一个相当高的水平。

与此同时，配套的充换电设施和相关服务也相对较为完善，所以不会对运输过程过分严苛。

与之相对的，其他一些发展中国家，新能源车的市场份额依然较小，其他方面也不够成熟。

这都可能导致航运公司承担不必要的损失，航运公司自然也不愿意承担。

在跨国运输中，电动汽车的物流和供应链管理也是一个较为复杂的问题，尤其是在涉及多个国家的进出口手续时。

新能源车往往需要面对更为严格的检验和认证程序。这些程序不仅耗时很长，而且可能会增加额外的运输成本。

相比之下，燃油车的进出口手续因为日积月累的经验而更加简便，运输过程中的不确定性也较低。

因此，从进出口的市场需求和其他各方面限制的角度来看，航运公司也会更倾向于选择风险更小、收益更高的燃油车运输。

各国对电动汽车的运输和存储有着不同的法律法规，尤其是针对电池的安全存储、充电管理以及废弃处理等方面，要求更多且更加严格。

不同国家和地区对锂电池的管理规定差异巨大。

有些国家甚至禁止含有大容量锂电池的车辆进入特定的海域或港口，这使得电动汽车的跨国运输面临重重障碍。

而对于航运公司来说，遵守各国的法规是必须的，但这不仅会增加运营的复杂性，也加大了其在运输过程中的责任风险。

一旦出现事故或违反当地法规，航运公司可能面临巨额的赔偿和法律诉讼。

这种不确定性使得许多航运公司在选择运输新能源车时更加保守，宁愿选择风险较低的燃油车，以减少潜在的法律和经济损失。

更加可怕的是，一旦电动汽车在运输过程中发生事故，不仅是货没了，维修和赔偿的成本也要远高于传统燃油车。

谁都不想“赔了夫人又折兵”，这些因素无形中进一步增加了航运公司运输新能源车的难度，让船运公司对着这片市场空白也望而却步。

从外行人看来，新能源汽车发展得已经够快够好，它优越的环保和经济效益已经得到了广泛认可。

但与之相对的是，公众对其安全性的疑虑依然存在。

电动汽车出现的早期，发生的多起起火事件在全球范围内引起了广泛关注，并被大肆报道。

这在一定程度上造成了公众对电动汽车的心理阴影和信任危机。

虽然随着技术的不断进步，这些安全事故已经显著减少。

但在市场推广和实际应用中，这些负面印象仍然在潜移默化地影响着消费者和企业的决策。

航运公司作为“内行人”，并没有完全避开这些影响。

当公众对某些电动汽车的安全性产生质疑时，航运公司往往会采取更为保守的态度。

毕竟，能在陆地上出事故，在海上也可能发生，而在海上发生事故，只会让事故更加严重。

因此，尽管新能源汽车的发展趋势一片向好，不可逆转，但其在实际应用中，仍然面临来自公众认知和市场信心的双重挑战。

尽管目前新能源车在许多方面都面临着极大障碍，但其未来的发展前景依然广阔。

随着电池技术、制造技术的不断发展进步，特别是固态电池、氢燃料电池等新型电池技术的应用，电动汽车的安全性将会大幅提升。

这不仅仅将有助于减少航运公司在运输过程中面临的安全风险，更是会使公众极大增强对电车的信心，无异于一剂强心针。

新能源车在环保和经济效益方面具备不可替代的显著优势，完美契合当前环境保护、节能减碳的社会趋势。

而电力，相较于传统化石能源，也在价格、资源丰富度方面有着无可替代的竞争力。

在未来的一段时间内，相信电动车仍然会是社会购买和使用的主流。

未来短期内，电池、制造、无人智能驾驶等先进技术将会不断发展进步，新能源车进出口市场也将逐步成熟。

随着新能源车在全球范围内的进一步普及和在社会各个领域地位的进一步提升，新能源车的发展将更加不可限量。

届时，平衡安全、社会、经济等方面的问题，也将继续被放回桌上讨论。

那就不仅仅是“新能源车不准登船离港”这么一刀切就能解决的了。

问题不可避免，但答案也终将出现在眼前。

参考：

自驾海南进出岛难，如何破局？2024年08月14日 14:28 媒体滚动

海南离岛难、大连港禁上船，新能源车安全问题再受关注

顶端新闻2024-02-20 20:49河南