苹果放弃造车，数十亿美元投入，耗时十余年的计划就此流产；奔驰宣布，推迟电动化目标；此前，福特、奥迪也暂缓了既定的电动化战略。2024年，新能源汽车行业变得越来越热闹。
在中国，一场开年价格大战也是硝烟四起，先是比亚迪多个“荣耀版”车型搅动车市，再是深蓝荣耀上新，一口气推出深蓝SL03 135Pro荣耀版、深蓝SL03 135Plus荣耀版、深蓝S7 121Pro荣耀版、深蓝S7 121Max荣耀版四款车型。这似乎应证了一句老话：东方不亮西方亮。
随着中国品牌的崛起，中国新能源市场产业链优势凸显，汽车的未来一定属于中国品牌。如果你不信这句话，咱们就拿真东西来说话。
设计自信
中国的新能源品牌已经足够自信了，但是看过深蓝S7，你可能会更认同这句话。在一个阴雨天，一辆车从街上驶过，身边的同伴问我，“这不是兰博基尼的Urus呀？”我说，“不是，这是深蓝S7。
”是的没错，中国品牌的设计已经足够惊艳了。
深蓝S7，一辆13.99万元起售的车型，在气场上可以媲美百万超跑SUV。一辆城市SUV，将时尚与动感的完美融合，刀刻般的线条，在这个圆润的时代，格外的惊艳。
对比一下，本田CRV的设计就过于无聊和呆板了。万年不变的外形配合过时的内饰，说好听叫成熟，说不好听已经完全落后这个时代了。经常有朋友咨询笔者车的质量问题，一句话，同一时代没有两种质量，深蓝的质量完全可以放心。
深蓝S7车身宽高比达到了84.2%，这个数字越低，车身视觉效果就越运动。对比一下，Model Y的车身宽高比为84.5%，深蓝S7比Model Y更出色。不仅仅是好看，深蓝S7在空气动力学也下了一番功夫，动感的腰线配合隐藏式门把手，整车风阻系数超低，仅为0.258Cd。
此外，深蓝S7轴长比为61%，车内的空间超大。深蓝S7的内饰设计走豪华风格，常见的怀挡设计、智能隐藏式出风口、64色氛围灯和游艇环抱式的整体布局，随处可见的真皮包裹，简直不像这个价位该有的车。
开一辆本田CRV，给人的印象就是居家，但是开一辆深蓝S7，既可以居家，又显得非常时尚。
技术自信
其次是技术自信。深蓝S7是一辆增程车，出自EPA1全电数字平台，纯电续航121km，综合续航达1040km，而且车辆可以做到-30℃超低温正常启动，发电机最高效率为96%，1L油发电3.3度，馈电油耗4.95L/100km，相比同价位插混车型馈电油耗要低出8%左右。
增程式动力有个弊端，那就是馈电状态下的发动机噪音大问题。但深蓝S7开起来完全感觉不到发动机的存在，我们和工程师沟通，发现深蓝S7有四大法宝： NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计、啸叫变频主动控制技术。
NVH智能平衡策略，一方面通过整车软件控制增程器运行工况，比如说低速行驶可以适当降低转速，而高速行驶可以提高转速。因为低速时车辆很安静，高速时风噪可以覆盖发动机的声音。
另一方面，深蓝有一项谐波注入技术。当发电机转速800-2000+rpm时，可以解决发电机的啸叫，增程器发电机人耳无感。
深蓝在在增程器和发电机之间增加扭转减震结构，S7采用的单质量飞轮扭转减震器，隔振率提升50%以上，实现降扭、减震、防滑，限扭、异常扭矩处理功能。
为了降低发动机的存在感，深蓝S7还有无感启动策略。比如说，尽量在行驶过程中启动发动机，这样以来行驶的噪声可以掩盖启动的声音。在车辆静止的状态下，维持电量前提下提供纯电驾驶，或者通过拖动、喷油、扭矩协调、模式快速切换实现快速启动发动机。
深蓝还有一项啸叫变频主动控制技术，可以精确控制增程器发电机IGBT开关频率，实现开关频率的变频控制，实现各工况下啸叫最优。
看这些技术是挺无聊的，聊一些不无聊的，深蓝S7虽然是一辆SUV，但是开起来非常舒服，因为它是一辆后驱SUV，前后前后轴重量分配接近50：50。
一般来说，前后前后轴重量分配接近50：50都是在一些跑车上面，一辆居家的SUV上也能做到，只能说厂家用心了。S7增程百公里加速低至7.6s，加上电机那种顺滑的加速体验，这个完全够用了。
智能化自信
其次是智能化自信。在全球所有的汽车市场，没有谁能够比中国品牌更懂智能化了。深蓝S7车内拥有53英寸AR-HUD、15.6英寸向日葵屏、12.3英寸副驾超感智慧屏、后排功能触控屏。其中向日葵屏幕左右最大有15°的旋转功能，可以给不同身材的用户提供更符合人机工程学的体验。内置高通骁龙8155芯片，丝毫不用担心性能方面的问题。
深蓝S7可不只是堆料，全座舱可以根据情况自动调整情景模式，比如：吸烟模式、露营模式、小憩模式、冰雪模式、篝火模式、音乐灯光秀模式、洗车模式、哨兵模式等，只要一句“你好，深蓝”就够了。
在智能驾驶上，深蓝S7也是妥妥的L2级智能驾驶辅助，基于导航路径实现驾驶辅助系统，适用于高精地图覆盖的高速公路和城市快速路。可按照导航路径实现全速自适应巡航、车道保持、并行辅助、倒车预警、车道偏离预警等智能辅助功能。
价格自信
最后是价格自信。增程式电动SUV如今是一个非常热门的品类，市面上的产品也很多，想要一炮走红，必须要有一个非常吸引人的点，定价绝对是重中之重。
一个好的定价，可以省掉上亿元的广告费。很多车企在推出产品的时候没有经过深思熟虑，结果上市后重金广告却效果一般。很简单，定位和定价出了偏差，再多的广告也是枉然。
消费者的眼睛是雪亮的，只要给一个足够吸引人的价格，自然会有流量。有了流量以后，自然有话题有关注，进而转化为销量。
深蓝S7荣耀版的定价有一锤定音的效果。本次推出的深蓝S7荣耀版车型限时优惠价13.99万元-14.99万元，放在一款对标特斯拉Model Y的车型上，这个价格真的香爆了。除S7外，深蓝SL03荣耀版车型也给除了“限时优惠价12.99万元-13.59万元”的真香价格，更有荣耀版双车上市限时购车福利综合高达4万元，其中除了10000元的现金优惠外，还包含6年12次免费基础保养+6年整车超长质保的价值万元的用车无忧大礼以及三电系统与增程系统终身质保福利。
总结
为什么西方推迟电动化？
因为害怕。
对于奔驰、宝马、奥迪这样的豪华品牌来说，电动车食之无味弃之可惜。奔驰的电动车系列EQE和EQC，降价幅度都超过了20万元。不仅仅背刺老车主，更是拉低了品牌价值。要知道，豪华品牌之所以是利润奶牛，就是因为品牌高溢价的存在。
品牌定位是BBA的立身之本，但在电动车领域，BBA就是杂牌电动车。反之，中国品牌在电动车领域就是神挡杀神佛挡杀佛的存在，就拿深蓝S7来说，要设计有设计，要质感有质感，要配置有配置，要性价比有性价比！“电比油低”的时代来了，想听听这个时代的脉搏，去试驾深蓝S7试试。
