今年10月份，上任仅三个月的上汽集团总裁贾健旭语出惊人，他表示上汽“要学会跪着做人”。此言一出，令人大跌眼镜。曾经连续18年蝉联中国最大汽车集团的上汽，居然到了被迫下跪求生的地步，令人唏嘘不已。

长久以来，中国汽车工业有个“一超多强”的说法。关于“多强”，有各种各样的说法。至于“一超”则没有任何争议，非上汽集团莫属。作为第一家落地中外合资车企的集团，上汽自从抱住德国大众和上汽通用两条粗壮大腿之后，就在汽车赛道上一路飞驰狂飙。2006年，上汽大卖122万辆新车，一举反超共和国汽车长子——一汽集团，取而代之成为中国最大汽车集团。

2018年的车市寒冬之中，上汽逆势爆卖705万辆，约等于一汽和东风之和。同期，上汽营业收入超9000亿元。处在高光时刻的上汽遥遥领先，哪怕回头看，也看不到任何对手的身影。哪怕经历了连续五年的销量下跌，2023年上汽依旧实现了502万辆的销量，以及7261亿元的营收，维持着行业第一的体面。至此，上汽在中国最大汽车集团的宝座上，足足坐了18年之久。

上汽总裁贾健旭，在解释“什么叫跪着做人”时表示：“就是不要让人看到你有多高。”其实贾总不用这么担心，上汽如今已经没有多高了。2019年到2023年，上汽销量持续下滑，从700多万辆暴跌至500多万辆，整整跌没了200万辆。今年前11个月，上汽累计销量只有353万辆，同比大跌近20%。按照目前四十多万辆的月销水平，上汽今年再怎么冲量，也只能达到400万辆的水平，跟去年相比又少了足足百万辆。

反观比亚迪，今年前11个月爆卖375万辆，事实上已经反超上汽。今年比亚迪累计销量，预计至少425万辆，超越上汽已经是板上钉钉的事。营收和净利润方面，上汽早已被比亚迪超越。今年上半年，上汽的营收和净利分别为2846亿元、66.3亿元，不如比亚迪的3011亿元和136亿元。此外，上汽集团市值，也从2018年的4000多亿元，腰斩至如今的2000亿出头。难怪，媒体用“上气不接下气”来形容上汽。

上汽每况愈下的原因很简单，过去高度依赖的合资辉煌不再，而今在新能源汽车时代又远远落后。40多年合资时代结束，合资车企都走了下坡路。作为上汽的销量主力，上汽大众和上汽通用的销量跌跌不休。在新能源汽车领域，上汽寄予厚望的非凡和智己发展均遇阻。飞凡销量颓靡不振，从独立子品牌降级，被内部合并了。智己也不温不火，远远不如理想、小米等。近日智己董事长“换帅”，从上汽董事长王晓秋变为上汽总裁贾健旭。这意味着智己在上汽集团内部遭遇“降级”，也说明上汽对智己的担忧。

艰难困境之中，上汽下跪求生不仅仅体现在言语上，也体现在行动上。王晓秋之前的上汽董事长陈虹，曾经抛出了大名鼎鼎的“灵魂论”，称绝不会接受将灵魂交给华为，要把灵魂掌握在自己手中。但是如今上汽不得不跪了，一边吃着后悔药，一边回头求着华为合作。媒体报道称，上汽集团总裁贾健旭亲自带队，与华为进行深度接触，或将开辟全新合作模式，甚至上汽将直接入股华为子公司引望。

有句话说得好，以前的我你爱搭不理，现在的我你高攀不起。华为通过问界证明了自己的实力，与奇瑞造了智界、与北汽搞了享界、与江淮弄了傲界，还有跟其他多家车企有合作。对华为来说，根本就不缺合作伙伴。对上汽来说，华为可能就是那最后一根救命稻草。只不过，作为汽车行业常年老大哥，上汽从管理层到基层真的能够放下所有的傲气吗？当然，从自大到谦卑，从“灵魂”到“下跪”，能够说出“跪着做人”并慢慢去做，就已经是个很好的开始了。