在全球汽车市场，许多车企沉醉在“造不如买”的浪潮中，赚取高利润。然而，比亚迪创始人王传福却反其道而行之，毅然投身于新能源汽车的研发。
整个行业的人都嘲笑王传福，认为他是一个不合群的企业家，有钱不赚，反而花钱搞“自主研发”。然而，他们并不理解王传福的野心。他不仅要赚钱，还要造出一辆让国人自豪的国产车！
2001年，中国市场上充斥着日系车和德系车，国产车毫无地位。尽管比亚迪当时成立仅6年，名不见经传，但王传福明白，要打破美西方的垄断，必须经历“至暗时刻”。
2004年，比亚迪推出了第一款混合动力概念车ET，为后来的插电式混动车型奠定了基础。2008年，比亚迪推出全球首款搭载DM技术的插电式混合动力汽车F3，这标志着国产车终于可以自信地走上舞台，打破了西方国家的嘲笑：“中国人造不出整车”。
比亚迪在新能源汽车领域持续发力。2013年，第二代DM技术应用在秦、唐车型上，百公里油耗降至5.9L，加速性能媲美百万级豪车。2018年，第三代DM技术将百公里油耗降至4.3L。2021年，第四代DM技术进一步降至3.8L。
2024年5月28日，比亚迪发布了第五代DM技术，王传福在发布会上激动地宣布了三个全球之最：全球最高量产发动机热效率46.06%、全球最低的百公里亏电油耗2.9L、全球最长的综合续航2100公里。这个时刻，比亚迪不仅代表着国产车企走上世界舞台，更是中国汽车工业实现弯道超车的有力证明。
比亚迪从1995年到2020年，一直处于韬光养晦的状态。即使在暂停燃油车生产、全面转向新能源时，王传福依然坚持“混插、纯电”两条腿走路的战略。如今，比亚迪的新能源汽车销量突破了300万，从0到200万用了14年，从200万到300万仅用了半年。这个耀眼的成绩，离不开王传福的坚持。
王传福作为一个电池出身的企业家，通过对电池的深入研究，带领比亚迪在汽车行业横冲直撞，最终取得了今天的成绩。曾几何时，比亚迪占据了全球锂电池市场的30%。
比亚迪的成功不仅仅是运气，更是王传福的“固执”使然。比亚迪第一代DM技术的出现，利用短短3年的时间，实现了突破和量产的难题。当时，比亚迪缺乏完整的产业链，零部件供应困难，王传福带领工程师攻克难关，最终完成了核心零部件的研发和生产。
从2001年至今，比亚迪累计投入超过1400亿用于研发，拥有超过10万名工程师，是全球研发人员数量最多的车企。比亚迪的成功，证明了中国车企的实力和潜力。
比亚迪的第五代DM技术，不仅打破了日系车的优势，更打破了西方的嘲讽：中国不仅可以造整车，而且在性能上超越西方车企。比亚迪的崛起，让西方车企纷纷退出新能源汽车研发，因为他们已经争不过以比亚迪为首的国产车企。
王传福的成功，源自于他的前瞻性和坚持。他带领比亚迪不断突破，最终实现了今天的耀眼成就。正如钱学森所说：“凭什么中国人不行？西方人能造的，我们中国人也能造！”
