对于普通工薪阶层来说，买车是一件“试错成本极高”的事情。选对了车，生活顺利；选错了，即使几天内迅速转手，也会亏损好几万。特别是随着新能源汽车的兴起，电动车的价格几乎每三个月小降，半年大降。因此，普通人买车必须慎之又慎，同时也要具备一定的判断力。
根据中汽协的统计数据显示，今年第一季度，我国纯电动汽车累计销量为130.5万辆，同比增长13.3%；插电式混合动力汽车的累计销量为78.4万辆，同比增长81.2%。尽管纯电动汽车的市场占有率更高，但插电式混动汽车的增长速度明显更快。没有续航焦虑、没有补能烦恼，在城市中短途行驶时完全可以当做纯电车使用，关键还能上绿牌和免购置税，这些都是吸引消费者选择插电式混动汽车的主要原因。
然而，许多消费者在选择插电式混动汽车时会感到头疼，因为市场上的插电式混动系统分为增程式混动、单挡混动和多挡混动。每个厂商都声称自己的技术更强，导致消费者难以做出决策。针对这个问题，汽车业内人士给出了一些建议：2024年再买插电式混动车，一定要坚持“3不买”原则。这样不是为了制造选车焦虑，而是总结了大量经验教训后提高了对插电式混动汽车的认知。
一、增程式混动
增程式混动系统因其简单的原理和结构，曾一度备受青睐。推崇它的人认为这种技术简单易维护，即使出现问题，修理也方便省钱。甚至理想汽车创始人李想曾公开表示，未来一到两年，主流大厂可能都会转向增程式技术路线。
然而，这一观点迅速遭到多家车企高管的否定。吉利高级副总裁杨学良回应称，三挡PHEV方案可以同时满足性能和油耗的平衡，是目前最全面的解决方案之一。正如杨总所言，增程式混动虽然简单，但在高速行驶或馈电状态下，增程器嘶吼声严重，动力急剧下降，百公里油耗明显上升，甚至超过一些2.0T燃油车。这种技术无法满足用户全场景的用车需求，技术实力雄厚的大厂也不愿采用这种讨巧的技术方案。
二、单挡混动
市面上的单挡混动系统大多以“电”为主，由于插混系统需要发动机的加入，所以只能安装低电压的小电池。在工作过程中，需要依靠大电流产生高功率，这种放电过程中的高热量容易导致电机或电控系统故障，从而引发“EV受限高速失速”问题。这种故障如果发生在城区路段还算幸运，但如果在高速公路上出现失速，后果将不堪设想。
单挡混动从工作原理上比增程式混动要高级，具有并联驱动模式，发动机可以直接驱动车辆。尽管在高速上的表现优于增程混动，但同样会出现动力不足和油耗增加的问题，覆盖场景的能力仍显不足。
三、多挡混动
多挡混动涵盖了两挡、三挡、四挡、六挡等多种结构，但并非挡位越多就越好。多挡混动虽然可以省油，但也无法避免顿挫问题。挡位越多，顿挫感越明显，影响驾乘体验的舒适性。要兼顾车辆的舒适性、能耗和动力，选择合适的挡位非常重要。
目前市面上反馈较为均衡的是两挡DHT插混结构，这也是很多厂商重点关注的技术方向。尽管它不能做到完美无缺，但能弥补单挡覆盖场景不足的问题，也避免了多挡顿挫的短板。随着技术的优化，未来的匹配会越来越好。正如当年发动机和变速器的匹配，也是在不断迭代中逐步成熟。
综合来看，技术的诞生是为了服务用户需求，没有完美的解决方案，只有最适合自己的选择。随着插混车型的普及，用户的需求反馈将越来越严苛。究竟哪种技术更好，消费者才是最好的检验师。
