众所周知，我国国内有四大航空：
国航、东航、南航、海航。
那第五大航空，大家可能一时半会说不上来。
深圳航空？
厦门航空？
其实这两家航空公司严格意义上来说不能称之为独立的航空集团，毕竟深航是在国航旗下，厦航是在南航旗下。
如果吉祥航空或者春秋航空做大了，能上升到第五大航空集团的地位，也是一桩好事。
毕竟有民营航空的参与，市场竞争更趋合理，加上民营航空机制较活，既能为消费者带来更好的服务，也能给民航业发展增添驱动力。
同样的，美国民航业也有四大航空，也是在不断的兼并重组过程中形成的。
达美航空：兼并了西北航空
美国航空：兼并了全美航空
联合航空：重组了大陆航空
西南航空：兼并了ARITRAN等小公司。
那美国第五大航空公司呢？
大家可能也说不上来。
因为前四大规模相差不大，到了第五规模一下子就掉了很多。
当下许多小航司面临种种问题，几乎是活不下去去了。
但仍然等不来行业整合、航司兼并，大家都在硬抗着，死耗着，看谁耗死谁。
但美国民航业却一直在磨刀霍霍搞整合。
一边是阿拉斯加航空收购夏威夷航空。
一边是捷蓝航空收购精神航空。
大家都在卡位，都想抢占先行之利。
其中收购精神航空战线拉得最长。
由于精神航空的规模还是比较大的，机队规模超过了200架。
2023年前三季度收入达到了40亿美元。
精神航空是美国第7大航空公司。
对于想成为第5大航空公司的航司来说，精神航空绝对是个香饽饽。
最先是边疆航空跳出来，拟以29亿美元的现金和股票收购精神航空。
作为美国第6大航空公司的捷蓝航空不能眼看自己地位下降，半路杀出，不断提高报价，最终以38亿美元的价格打动了精神航空股东，并达成了收购协议。
一旦交易达成，捷蓝航空将成为美国第五大航空集团。
不过，美国政府不干了。
达美航空、美国航空、联合航空、西南航空的市场份额就高达80%左右，再来一个第五大航空，美国人民的低票价需要恐怕再也没有了。
毕竟疫情以后，美国民航业的机票价格是一涨再涨。
这样也是推高通货膨胀率啊。
因此，美国司法部提起诉讼，阻止捷蓝航空收购精神航空。
1月16日，美国马萨诸塞联邦地区法院威廉·G·杨（William G. Young）阻止捷蓝航空38亿美元收购精神航空的交易，声称：
这笔合并将扼杀竞争、损害消费者利益并在整个行业层面推高票价。
美国捷蓝航空与精神航空发布声明称：
我们不同意美国地方法院的裁决。
我们仍然相信，我们的合并是最好的机会，通过为更多市场的更多客户提供低票价和优质服务，增加急需的竞争和选择，同时增强我们与美国主要航空公司竞争的能力。
两家公司已根据合并协议要求，联合向美国第一巡回上诉法院提交上诉通知。
不过，中途杀出的捷蓝航空已经打了退堂鼓，并表示：
捷蓝航空已通知精神航空，双方合并协议所要求的部分成交条件可能无法在协议规定的外部日期前得到满足，合并协议可能会终止。
本来能买个好价钱的精神航空不干了，认为捷蓝航空太不地道，当初你第三者插足，现在又要做甩手掌柜。
精神航空当即发表声明：
没有理由终止与捷蓝航空合并协议，精神航空将继续遵守协议，希望捷蓝航空也能这样做。
最近，美国一家上诉法院表示，将于6月听取捷蓝航空公司和精神航空的上诉，就两家公司38亿美元的收购案作出裁决。
如果捷蓝航空收购失败，阿拉斯加航空的机会或许就来了！
美国第五大航空公司将花落谁家，我们拭目以待!
其实，美国民航业几乎每一次危机冲击后，都有航空公司破产，都有新的整合重组事件，航空公司无论是规模还是市场掌控力都在持续提升，这也是美国民航业能大幅盈利的关键所在。
反观我国民航业，没有破产，没有整合，大家都不为所动，行业持续内卷，大家都这样耗着。
最后，到底耗死谁呢？
其实无论是春秋航空也好，吉祥航空也好，如果也能兼并一些国内小航空公司，组建为国内第五大航空公司，这是一件非常好的事。
中国民航，动起来！
