关于桂林航空的争夺战，已越演越烈，其两大股东海航、桂林国资已撕破脸皮。作为股东方，甚至是实际上的大股东，同时也为桂林航空提供航材供应、航空维修、运行保障、信息系统等保障。但海航方面既派不了干部，又参与不了管理，更分享不到回报，最终无奈只能撒手不管了。海航方面的做法肯定有道理：我出钱出人又出力，但好处一点也没有，光干活没回报的事谁干，毕竟海航控股也是上市公司，也要考虑效益回报。11月3日，海航宣布停止为桂林航空提供一系列服务保障，直接导致桂林航空停股。但桂林方面也不是吃干饭的，显然不愿就此被拿捏，干脆与海航彻底决裂，立即变更了服务热线，并招兵买马，自建专业团队。在近三个月后的准备后，2024年2月1日，桂林航空复航。对于桂林航空来说，如此着急复航有三大原因：一是从安全方面来看，长时间停航，将会造成机组、机务等专业人员技能生疏，不利于安全运行。
二是从效益方面来看，飞机停航，没收入只有支出，公司财务压力越来越大。尤其到了春运，几乎是开一班赚一班。
三是从飞机状态来看，长时间停航之后，需要重新维护检查其是否处于适航状态。
四是从航线时刻资源，一旦长时间不执行，达不到一定执行率，相关权利就自动丧失。更关键的是，长时间停航，会造成人心不稳，队伍不稳，员工的收入能否得到保障，特别是机组人员，收入是和飞行时间挂钩，如何保证其收入也是一个问题。因此尽快复航是桂林航空必须做出的抉择，时间越长，复航越难。桂林航空复航，对于海航方面也是一个挑战，如何保证自己的权利，撇清责任也是非常重要的。2月7日子夜零时，海航航空集团官方公众号发出声明：现获悉桂林航空已于2024 年2月1日复航，该复航决策完全由桂林方单方决定，未征询我司作为实际控股股东的意见，其复航相关准备工作及后续安全、服务、运营等生产经营管理我司均未参与，我司及体系内企业也未提供相关服务保障。桂林航空作为海航航空板块引战企业之一，依据海南省高院2021年10月31日裁定批准的 《海航集团有限公司等 321家企业实质合并重整案重整计划》及引战投资协议，应纳入新海航“一张网〞管控运行。但由于桂林国资股东方未执行重整计划，并对桂林航空实施全面管控，桂林航空实质上长期处于 “脱网”运行状态。在我司无法对桂林航空实施任何管控且末参与其安全运行管理及保障的情况下，在此郑重声明：桂林航空的一切安全、服务、运行、经营等责任均与海航航空集团无关。翼哥理解，海航方面作出这样声明，既为了表明态度，又有些无奈。翼哥建议：
双方坐下来好好谈谈，既然桂林方面一意要单飞，给海航方面付个合理的股权转让价格，海航方面也不必执意要控制桂林航空，毕竟短期内桂林航空只有投入没有回报。
