继大众入股小鹏、奥迪与智己合作后，如今玛莎拉蒂的母公司Stellantis集团宣布15亿欧元（约116亿元）入股零跑汽车。Stellantis集团方面将会得到零跑汽车约20%的股权，将成为零跑汽车的一个重要股东，并在零跑汽车董事会获得2个席位。

同时，Stellantis集团和零跑汽车也将以51%:49%的比例，成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。Stellantis将会利用零跑的技术，并且在全球其他地区生产和销售产品。这个场景非常像数十年前的合资方式，但这次是角色互换了。

此外，零跑汽车公告还显示，公司与Stellantis订立认购协议。向Stellantis配发及发行194260030股H股，认购价为每股认购股份43.8港元（约合人民币41元）。与目前零跑股价相近，可见零跑汽车还具有不俗的潜力。

零跑汽车在对外部企业的技术输出上面提供了四种合作形式，分别是：包括中央超算和周边控制器在内的四叶草架构；四叶草架构及电池、电驱；包含三电在内的整个下车体以及整车级合作交付。

其中，全域自研的四叶草中央集成式电子电器架构是零跑的王牌技术产品，于今年7月31日正式发布，并将在今年年底的零跑新车上实现量产。

值得一提的是，Stellantis集团旗下还有标致和雪铁龙，只是这两个品牌在国内的合资相当困难，工厂也卖了不少。并且Stellantis与东风集团保持双方股比不变，合资年限延长至2037年 ，或许PSA集团能凭借零跑的技术来一个翻身。

不得不说，零跑汽车总算是熬出头了，此前还被曝销量造假，上险量和官方公布的销量对不上。但在10月17日，零跑汽车公布的2023年第三季度财报来看，零跑汽车当期销售收入为56.56亿元，同比增长31.9%，环比增加29.4%。

从销量来看，今年三季度，零跑汽车总交付量为4.43万辆，几乎与上半年持平，较去年同期（3.56万辆）增长24.5%。而在今年上半年，零跑汽车交付量为4.45万辆，相比去年同期（5.2万辆）减少了14.4%。突然暴涨的销量，或许与其8月份大幅降价有关，涉及两款C11车型和三款C01车型，最高降幅达到2万元。