距离上一辆新车发布会过去还不到半年，理想汽车又上市了新车L8，分为2个版本，其中Pro版售价为35.98万，而Max版售价则为39.98元。

在L8新车发布会上，41岁的李想依然意气风发。

谁也想不到自L9在6月上市以来，理想汽车风波不断，就最近一月，理想L8的前身——理想ONE宣布降价停产，随后“理想汽车总裁套现超9000万元”迅速登上热搜。理想汽车凭借销量超30万的爆款车型，成为造车新势力头部玩家之一，而这次降价、停产、大股东与高管减持......让理想汽车及其创始人被一次次推上舆论的风口。

所有产品都有生命周期，但汽车产品相对来说要更长一些，毕竟掏钱购买的金额并不小，而理想ONE的价格一开始就超过了30万+，这次新品L8更是打着替代理想ONE的名义，却是套壳的小版L9。试想谁能自己买了3年的车被毫无征兆的告知降价停产会是怎样的心情？难怪要维权。试想刚下订L9的车主们会不会觉得L8更具性价比？这是让作为韭菜的ONE款车主和L9车主比拼到底谁的长得更高吗？

这件事别说是车主愤怒，作为看客都不太认可理想此次的做法。

首先让理想ONE停产为L8上市铺路，也不难理解，毕竟国内新势力一个比一个卷，确实得有点革新。可外观和产品配置跟L9并无明显的差异化，这就让人很难理解。其次L9算得上是理想汽车的“转型之作”，但却在交付后，暴露出了不少质量问题。比如9月20日，车主刚提新车的L9开了不到3公里就趴窝，让车主社死在路口；再比如，7月26日，一辆宁波的理想汽车L9试驾车再次传出“断轴”意外；诸如此类还有，理想L9的试驾车空气悬挂断裂消息登上热搜在7月中旬登上热搜。

L9的质量问题一直没有得到反馈，那么提前结束生产周期的L8，质量真的过关吗？最让人难以理解的就是在发布会的最后理想汽车的重磅消息竟然是L7和L6也将要上市，L7的外观跟L8差不多。从外观上来看就是L9=L8=L7，那么L6？可想而知，大差不差吧。

发布会看到这里，我已经无心研究它们的配置有什么区别的，毕竟价格决定这钱到底掏不掏了，按照李想的宣传，L 代表增程平台，数字代表级别。换句话说，数字越大代表定位越高，「户型」越大，价格也更高。我不禁发出这样的疑问：“都是走的奶爸车定位，怎么还搞一些‘穷爸爸富爸爸’的无形鄙视链呢？”

最后说个现实点的问题，40万以内可以选的车简直不要太多，华为的问界系列汽车产品同为新能源，同样可油可电，比起理想汽车还更智能，虽然BBA燃油车被限制了上牌，但依旧很香。

至于理想L6、L7、L8、L9的快速推出，是不是为了收割韭菜，我想答案在每个人心里都不一样。但在业绩、销量、口碑等并不理想的现状下，李想从三年一款车到一年推三款，还能否实现当初的将理想汽车打造成下一个“丰田”的理想，有点悬。