截至今年5月，穿越中哈边境的班列增加了14.6%，总计5903列。阿拉山口站贡献了2714列火车，而通过霍尔果斯站的运输量为3189列，同比增长分别为10.4%和18.4%，这是中国铁路透露的数据。

位于新疆的中哈边境在中欧班列的运输上发挥了重要作用，因为欧洲和中国之间的大部分铁运货物都需要在这里换装。霍尔果斯场站作为该国最繁忙的跨境场站名列第一。它在2022年处理了超过7000辆中欧班列。

阿拉山口曾经是最繁忙的边境口岸，目前正在进行扩容改造，因此处理的列车较少。目前，阿拉山口码头每天可处理17列火车，在最佳情况下可处理21列，估计每年可消化20万个标箱。这导致今年的货物被转移到霍尔果斯边境口岸，特别是中国和中亚国家（哈萨克斯坦除外）之间的货物。

尽管通过新疆边境口岸的货物量不断增加，但并不是所有的列车都开往欧洲。有不少来自中国的列车停留在了中亚国家。

中亚正在改变其在新丝绸之路上的角色。那些曾经被定位为连接中国和欧洲的物流中转国，现在正在变成跨境班列的目的地。最近在西安举行的首届中国-中亚峰会上，各国领导人一致表示了加强中国与中亚国家联系的愿景，而铁路运输是主要的刺激因素之一。而峰会结束不久，仅次于华为的第二大5G基础设施供应商中兴通讯，就通过铁路从西安向塔什干发送了第一批集装箱货物。