今年上半年，中欧铁路货运量增长了30%，达到93.6万标准箱。就已运营列车而言，同比增长16%，达到8641列。对于欧洲货代公司来说，这些数字似乎有些牵强。
中国铁路总公司几天前发布了这一数据。东行运输量占总运输量的46.5%，西行运输量占53.5%。在过去的几个月中，中国和俄罗斯之间的新航线不断增加，但对于欧洲来说，情况则有所不同。RailFreight.com采访了位于中国、波兰和法国的三家货运代理公司。与中国的乐观态度相反，他们都暗示这些数字与欧洲的实际情况并不相符。
数字不符波兰货运代理公司的铁路货运总监米沃什-维特科夫斯基（Miłosz Witkowski）说：“从中国运往欧洲并以马拉舍维采为终点的货运量下降了60%至70%”。法国Logfret S.A.公司的铁路产品经理阿兰-舍维利耶（Alain Chevrier）也同意这一数字，他说他的中国同行在4月份的中国之行中都表示了中欧货运量下降了20%至40% 。
目前，从中国到欧洲港口的海运价格能比铁路运输节省近五倍，通货膨胀抑制了消费，更不用说制裁了。所有这些因素都导致了一个结论：“中国对欧洲的看法与我们不同。这就是数字不匹配的原因，”维特科夫斯基说。
俄罗斯流量对于国铁公布的数据，维特科夫斯基解释道：“这样的增长只是因为中俄流量的上涨”。欧亚物流有限公司中国代表杨杰补充说：“这些数字包括开往欧洲和俄罗斯的列车”。然而，尽管中国正在欧洲衰落的背景下探索俄罗斯市场的潜力，但这次冒险并不像想象中那么顺利。
中俄班列目前正面临着价格大幅下跌的问题。“进入4月后，各地出口俄罗斯的班列出现缺货情况，对俄出口铁路运价回落”，杨杰解释说。
对于许多中国铁路货运代理来说，中俄货运量已经成为中欧铁路货运量下降的救命稻草。在俄罗斯市场再次出现动荡之际，中国铁路总公司公布的数据可能会被解释为渲染市场的乐观情绪，为中国货代公司注入一定程度的信心。
