2023年前两个季度，阿塞拜疆铁路的过境运输量为3527698吨，比去年同期大约下降15万吨。在中间走廊呼声高涨的背景下，增长通过阿塞拜疆的过境运输量相对停滞，甚至略有下降，究竟是为什么呢？
2023年第一季度，经阿塞拜疆的过境运输量同比增长16%。然而，第二季度的货运量下降了约17%，为1873406吨。这一下降的背后原因，或与中间走廊市场格局变化和海运竞争相关。
异常下降阿塞拜疆铁路运输量的下降出人意料，尤其是第二季度的下降。甘肃中欧国际物流公司总经理方红明表示从中国出发经阿塞拜疆的中间走廊的货物量大幅下降。“海运对铁路运输的冲击很大，”他补充道。
不仅海运费率影响了货运量的下降，市场结构的调整也与其密切相关。“从中国到阿塞拜疆的货运量至少下降了50%，”方红明说，“此外，目前中亚的客户更青睐这条通道”。中亚的货运量开始取代中国的货运量——尽管中亚的货量在中间走廊逐渐增长，但从数据上看其增长幅度仍然有限。
与今年的波动不同，2022年经阿塞拜疆的过境量比2021年增长了63%，达到创纪录的750万吨。随着 “中间走廊 “的不断发展，阿塞拜疆正在利用这一机会，通过成为跨里海路线的重要过境伙伴中获益。这方面的最新进展之一是哈萨克斯坦和阿塞拜疆达成协议，将在中间走廊成立一家跨国运营公司，从而将过境时间缩短至10至15天。而新的发展能否应对来自海运的竞争和中国货主的缺席呢？
