作为2023年国内最成功的车企，在比亚迪召开2023年度财报投资人沟通会上，比亚迪董事长王传福对公司2024年的战略规划进行了解读。其中，尤以比亚迪在2024年360万辆的销量目标最为引人关注。

相比于2023年超过60%的增速，从表面上来看2024年20%的同比增速看似了下降了不少。但如果考虑到比亚迪当前350万左右的规划产能，今年360万的销量目标如果能够达成就非常了不起了。而一旦比亚迪能够达成360万的销量，那么对于国内一众车企的压力就很大了。

荣耀版是压垮合资车企的最后一根稻草？

今年国内汽车市场的价格战，其实是由比亚迪发起的。

在1月份销量出人意料地被吉利反超之后，比亚迪就祭出了荣耀版这个杀手锏。在去年冠军版已经让合资车企非常难受的情况下，由7.98万起的秦PLUS/驱逐舰05荣耀版拉开的荣耀版车型的投放，帮助比亚迪迅速稳定了终端销量，并在3月份以超过30万辆的成绩再度登顶国内汽车销量排行榜榜首，并且和身后的竞争对手拉开了不小的差距。

在财报人投资沟通会上，王传福更是豪言要将合资车企的份额从现在的40%在3-5年内压缩到10%。

毫无疑问，从去年的“油电同价”，到今年的“油比电贵”，比亚迪的战略越来越激进。从燃油车手上帮助新能源汽车争取更多的份额，成为比亚迪今年销量持续上涨的最坚实的支撑。

不过值得比亚迪重视的是，搭载上汽通用自己研发的插电式混动系统的雪佛兰探界者即将上市，而上汽大众也有消息称在自研插混系统。能否在终端销量上分流一部分比亚迪的销量到自己身上，稳定上汽通用的终端销售，将成为国内汽车行业今年一个重要的风向标。

如果上汽通用的插电式混动系统无法撼动比亚迪的销量，那么合资车企未来在国内市场上就危险了。

不过在合资车企自己竞争力更强的插电式混动车型问世之前，合资车企在国内市场的日子不太好过。尤其是像秦PLUS DM-i荣耀版直接分流了大量的传统合资车企在A级轿车市场的销量，让国内不少外资车企的销量出现了断崖式下跌。

之前甚至传出日产和本田两大日本汽车制造商计划将中国工厂的年产量分别削减约30%和20%;，以避免经销商压库太多导致整个产业链崩盘。像本田飞度这样的车型，无论是从价格还是从配置，甚至是在日系车最赖以立足的节能表现上，在秦PLUD DM-i荣耀版前瞬间都没有了优势。

比亚迪的潜力在哪里？

对于比亚迪来说，除了继续推出性能更加领先且成本更低的王朝和海洋系列来巩固国内市场之外，如下两个领域成为比亚迪提升销量和利润的重要来源。

高端车市场

在王朝和海洋系列之外，比亚迪另外布局了腾势、方程豹和仰望三个品牌。这三个品牌定位都不低，但目前来看唯有腾势能够贡献每月破万的销量成绩。目前来看，仰望品牌单月销量维持在1000—1500辆。

对于这个定价超过百万的品牌来说，仰望能够取得这样的成绩其实已经非常不容易了。下一步，比亚迪还是要花更多的心思在腾势和方程豹两个品牌上，争取取得更大的销量。这不仅能够帮助比亚迪提升品牌号召力，同时也能够改善单车毛利率。

海外市场

这两年，比亚迪布局海外市场的决心非常大。2023年，比亚迪出口超过了24万辆；而2024年，比亚迪海外市场的目标瞄准了50万辆，并计划在明年提升至100万辆。和海外车企相比，无论是在产品力还是在成本控制方面，比亚迪的优势都还是非常明显的。

为了打破潜在的贸易比列，建设包括匈牙利工厂在内的一系列海外工厂，便成为比亚迪进军欧洲市场最大的支撑。

海外市场，除了能够帮助比亚迪提升销量外，更为关键的是，没有那么卷的海外市场为比亚迪带来了可观的收入。有数据显示，2023年比亚迪24万辆的出口成绩占全年销量的12.5%，但是其所带来的1602.22亿元的海外营收占公司总营收比重达到26.6%。

核心技术

在沟通会上，王传福还官宣了比亚迪还将发力NOA领航功能以及新一代电池两个领域。

其中，4月刚刚发布的新款腾势N7将全系搭载比亚迪的城市NOA功能。对比亚迪来说，除了自己投入资源在智能驾驶之外，其也已经先后和英伟达和Momenta两家公司达成了合作。

在国外，不少车企早就已经有了类似的功能搭载在量产车型上。在无法达成L4的功能之前，比亚迪通过持续部署NOA，也将追赶华为以及其他国内其他新势力在这方面的领先优势。而在电池领域，比亚迪除了对于基于磷酸铁锂打造的刀片电池进行优化之外，其也会推出包括固态电池在内的各种高能量密度电池技术，借此来更好得服务于旗下高端品牌。

相比于国内市场上的吉利、奇瑞、长城这些自主品牌车企，比亚迪对三电领域的垂直整合能力着深入的理解。同时，比亚迪有着远比特斯拉更为丰富的产品矩阵，优势是在20万元以下的新能源汽车市场，比亚迪几乎是神一样的存在，短期内没有任何车企能够挑战。

接下来，无论是随着新一代DM插混技术的推出，还是慢慢补齐智能驾驶的短板，都将在未来几年里，进一步巩固比亚迪的高位销量增长趋势。而至于谁能够把比亚迪拉下马来，我们还是要看其他自主品牌能否联手电池企业来颠覆磷酸铁锂电池这条技术路线。

如果无法达成这个结果的话，那么比亚迪的宝座将很难被撼动，其优势甚至高于燃油车时代的南北大众和上汽通用组成的第一阵营。