买车是一件不大不小的事情，而成为“有车一族”后，你通常需要好好算一算相关开支，而除了购车款之外，还需要计算每年的使用成本和保养成本。因此，当消费者在展厅看车时，通常还会咨询车型的售后质保情况。当然，俄罗斯消费者也不例外。那些自2022年起，购买中国新车的俄罗斯客户使用现状如何呢？俄罗斯媒体根据多方反馈，报道了汽车专家所列出的关于俄罗斯消费者遇到的中国新车的保养问题。

以下来自俄罗斯媒体：

汽车销售和维修在线服务公司——Autospot的首席执行官丹尼斯·普罗斯库林（Denis Proskurin）在回答为什么中国车主在维修时会遇到某些困难时表示，这完全是因为缺少准备时间。要知道，俄罗斯的欧洲品牌当初可是花费了几十年的时间来建立这一套流程，包括零配件供应、当地个性化问题收集、专业的技术员工培训等。而如今在我们市场上销售新车的中国车企，几乎都是2022年才进入俄罗斯，因此，他们需要时间筹备。

国际服务网络特许经营开发部负责人亚历山大·亚斯科（Alexander Yasko）则指出，与中国车企签订代理协议的俄罗斯经销商们，还没有准备好接待如此大量的保养、维修客户。因此，需要修理、保养的车主，往往需要排队很久。这就是为什么，大多数车主被迫去路边的汽车维修店去保养维护，那里不但不需要排队，而且通常价格也更便宜。

为了证实经销商经常遇到修车困难，亚历山大·亚斯科举了一个有趣的例子：有一天，一辆比亚迪车主联系了他们，反映他的车辆排队维修已经长达2.5个月之久，原因就是缺少必要的维修备件。为了帮助这位客户，我不得不求助于中国的朋友，托他从其国内购买零件发往俄罗斯。

丹尼斯·普罗斯库林则分享了另一个有趣的故事，表明问题不仅仅在于缺少备件，还在于配件名称翻译不正确。

他的公司在一份随车说明书中发现了一个“发光的制动踏板”配件。后来事实证明，这个配件中只包含一副铝制装饰件，除此之外在没有什么其他发光配件。他们为什么不用心去正确翻译名称呢？因为急于快速进入一个有前景的市场，让商家变得不那么严谨了。

除此之外，丹尼斯的汽车服务中心还会遇到其他翻译问题，比如两个具有相同编号的不同零件。为此，他不得不聘请中文翻译专家，把一些说明书和名录进行重新翻译。

即便为中国汽车做售后会遇到各种问题，但丹尼斯依然坚信，俄罗斯境内的中国车售后服务市场将很快正规化，毕竟市场很大。也许在1-2年内，俄罗斯的汽车服务行业将获得修理中国汽车的充足经验。

关于丹尼斯的预测，亚历山大·亚斯科表示同意，但他同时认为：在俄罗斯建设中国车“后市场”体系，除了需要俄罗斯汽车行业人员的努力，更离不开中国大品牌，毕竟只有他们才能从根本上解决问题。他们每年在俄罗斯销售大量汽车，他们不应停止脚步，应该在俄罗斯境内建设零配件仓库，为俄罗斯车主提供便捷的售后服务。