高铁越来越受青睐，因为时速可达350公里，极大拉近区域间的时空距离，便民出行的同时，更给区域经济发展带来了更多可能，如此优质交通，当然受到政府的重视，受到百姓的期待。

但高铁建设成本大，后期运营成本也高得可怕，因此在高铁规划建设时，需要优先照顾到中心城市、实力城市，这也使得我国很多省的高铁都围绕着省会在建，百姓有所抱怨。

陕西就是如此，目前的高铁建设都围绕着西安在建设中，而脱离西安的高铁目前一条都没有。不过，对于高铁的规划，陕西还是有很多的，其中不乏脱离西安的线路。那是不是等西安高铁布局差不多了，就可以多照顾陕西其它城市的高铁建设了。理论上是这样的，但近期的话，怕是很难。

这不，近日，陕西省委、省政府印发《陕西省综合立体交通网规划纲要》，这是陕西近期交通发展的蓝图，其中就重点提到陕西高铁的规划建设。

纲要明确表示：铁路网规划打造“米”字型高速铁路网主骨架和“四纵六横”普速铁路网主通道。

短短的信息不难看出，现在陕西的高铁建设只能围绕着“米”字型高速铁路网，而“米”字的中心正是西安，那对除西安外的陕西其它城市来说，近期脱离西安建设高铁还很难。而且这一时限是到2035年的。这不免让陕西除西安以外的其它城市百姓心中“哇凉哇凉”的。

那是不是说近期陕西境内脱离西安就不能建设高铁了呢？有破局之法吗？

陕西由于经济实力的原因，很难推进更多高铁的，当然主要和国家政策有着一定关系，在西部地区，更支持普铁。如果地方上真的要建，那估计资金上需要自筹，相信国家和陕西不会不出资的。不过这是下下策了。

其实更好的办法还是以普铁推进。从陕西除西安以外的其它城市规划的高铁来看，多是时速250公里的高铁，譬如：宝汉巴高铁等等。既然本身追求的标准也不高，那为什么不能再降低一些，采用时速200公里的客货共线普铁标准推进，这样的话，不就更有可能了，而且更可以得到国家的支持，毕竟这里是西部地区，有着西部大开发战略的照顾。

这样国家有战略支持，陕西也同意了，地方上再努力一下不就成了。

不管是哪个行业，时间就是金钱。近期脱离西安建设高铁还很难，就需要另寻它法，不能总是想着高铁，毕竟高铁对于经济发展一般的地区来说，百姓都不太能够承受其高票价的，这也是国家对于高铁严格把控的一个重要原因。而普铁或更容易推进一些，那就舍高铁追求普铁，抓住发展的良机。等有实力了再建设高铁不就好了，更何况我国很多经济发展越来越好的地区不就是这样过来的吗？