前两天日本宣布停产“山猫”帕杰罗，引发国内越野发烧友“恐慌”，30万的3.0V6硬派越野就这么跑了？还好，日本方面随后公布此车在中国的销售不变。

赶巧的是，广汽三菱·进口三菱联合举办的“品高·致远”高人一筹——2019款帕杰罗超选同行转动12H活动27日全国同步举行，算是给消费者吃了一颗定心丸。如此高性价比的硬派越野，在看起来小众但群体日益庞大的越野发烧友中作为一个与众不同的存在，不应该消失在潘帕斯草原里。

Pajero这个名字来源于Pampas cat（潘帕斯猫），是一种生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的猫科动物，是那片草原上的顶级猎食者。帕杰罗非常符合潘帕斯猫的特性：它有着美洲豹的力量，又像猫一样灵巧，他是众多越野车中与众不同的存在。

先划一下这款车的重点，缓解大家饥渴的心理体验：

原有越野基因不变、第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计。此外，和老款相比，新款新增了三大升级：颜值升级后不再是朴素的山猫，新增全新中网和装备5件套升级，提升了全路况使用场景， 也更具城市性。

车联网时代，不做智慧升级的车都是在“耍流氓”。新款山猫用了腾讯车联ALL IN CAR，实现五大能力全新升级；新增快速倒车等五大全新功能，22项交互功能升级，10项智慧出行升级，四大手机互联。

习惯性的从外观说起吧。19款帕杰罗升级后的中网采用较大面积的电镀，车身线条基础上进行美感升级，搭配精简干练的双色组合拉花，前后45度都很耐看。尤其是后45度，车身拉花、电镀后尾灯罩、尾部装饰条、后备胎罩都增加了车身的现代感与城市感，尾灯罩贴合原车，保护尾灯。

坐在车内，19款帕杰罗添加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件。但个人认为木纹装饰略显老气，可以通过碳纤维贴花进行升级。座椅柔软舒适，坐上去感觉不像硬派越野。另外一个细节，19款帕杰罗座椅中间拼接以同色进口麂皮。

车内充电线乱飞的感觉，在这辆车上是找不到了。无线充电功能采用先进的无线充电技术，完美。中控置物盒也调整成专属原厂设计，在原装件上改良设计，不仅充分了利用空间，也加强了整体感。

实验腾讯车联ALL IN CAR后，发现有五大功能比较实用：智能出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音服务、可持续运营的汽车增值服务。此外，2019款帕杰罗还升级了方向盘按键唤醒、面板按键快速静音、快速倒车、倒车影像、专用UI界面等。

与停产的丰田锐志让人怀念一样，终于说到了帕杰罗的发动机。继锐志之后，这款车无疑成了“最便宜3.0V6”的代言人。在越野车领域，更是无出其右的。

请注意以下惊艳的数据：帕杰罗搭载3.0升V6发动机，采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。就是变速箱尽管是独有的INVECS-II 5速自动变速器，但5速确实有点落后了。

换个角度想，玩越野的基本不太在乎这些，况且INVECS-II通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式，并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比，以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。

试驾环节里，19款帕杰罗的越野能力实在是让人信心十足。三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史，从1990年代初在V33（二代帕杰罗）开始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统（第V7X和V9X）。

要知道，搭载了超选四驱的地表之王帕杰罗，在世界级达喀尔拉力赛中，获得了十余次的冠军佳绩。这个系统能让车辆在速度为100km/h以下时，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，随时根据需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。

与一些竞品相比，帕杰罗搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。此外，拥有四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制的帕杰罗，能为为驾驶员提供了无与伦比的4WD控制技术。

对越野爱好者来说，2019款帕杰罗全系车型指导价（34.98万元-39.98万元）均低于40万元，而目前经销商处普遍有2万元的优惠，尊享版甚至可以优惠3万元。与加价的车型相比，帕杰罗的高性价比可见一斑。

在无数越野迷心中，“山猫”帕杰罗也是殿堂级的存在。而有着100年造车历史的三菱汽车，其深厚的造车底蕴和技术积淀是世界汽车史上不可磨灭的浓重一笔，帕杰罗无疑也是典型代表车型。如果喜欢越野，但银子并不是很充分，这款车无疑是最佳选择。

张子森