最近汽车圈里最火的话题，莫过于“混动”二字。但凡有点追求的车企，都恨不得把“混动”贴在脑门上，深怕别人不知道自己有多牛。说起混动，就不得不提到奇瑞。如果你问我，自主品牌里谁在发动机技术上最有发言权，我会毫不犹豫地选择奇瑞。这不仅仅是因为他们起步早，更是因为他们是真的把发动机技术当成“命根子”在钻研。
但话说回来，如今的混动市场可谓是“百花齐放，乱花迷人眼”。各种技术名词层出不穷，让人看得晕头转向。奇瑞的混动技术到底有什么特别之处？它真的能代表中国混动，智领全球吗？今天，我们就来好好聊聊这个话题。
要说奇瑞的混动技术，就不能不提他们的“鲲鹏”系列。这个名字听起来就霸气十足，仿佛带着一种要展翅翱翔的气势。而实际上，鲲鹏混动也确实没让人失望。它不仅仅是一个发动机，而是一个全域架构，涵盖了从发动机到变速箱，再到电控系统的方方面面。这种全盘考虑的设计思路，也正是奇瑞混动技术的核心竞争力所在。
回顾奇瑞的发展历程，你会发现这是一家充满故事的企业。28年前，当中国汽车工业还处于“起步阶段”时，奇瑞就在芜湖的长江之畔，打下了发动机厂的第一根桩。这不仅仅是一个简单的开工仪式，更象征着奇瑞要自主研发发动机的决心。要知道，在那个年代，国内汽车企业普遍采用的是“拿来主义”，直接购买国外发动机。而奇瑞却选择了最难的一条路——自主研发。
1999年，奇瑞的第一台自主发动机下线，结束了中国汽车“无芯”的时代。这台发动机，无论是技术水平还是性能指标，都无法与当时的国际先进水平相提并论。但它的意义却非同寻常。它证明了中国人有能力自主研发发动机，为中国汽车工业的崛起点燃了希望的火种。
进入21世纪，奇瑞并没有满足于已有的成绩。他们深知，想要在激烈的市场竞争中立于不败之地，就必须不断追求技术创新。2003年，奇瑞倾尽资源，组建了国际化的研发团队，远赴奥地利深造，学习先进的发动机技术。这种对技术近乎痴迷的追求，也为奇瑞后来的发展奠定了坚实的基础。
2010年，奇瑞成功研发出中国品牌首台2.0TGDI发动机。这款发动机采用了涡轮增压、缸内直喷等先进技术，在动力性能和燃油经济性方面都达到了当时国内领先水平。它的问世，也标志着奇瑞在发动机技术方面取得了重要的突破。
2021年，奇瑞又推出了全球首创的三挡双电机混动变速箱技术。这项技术获得了国家科技重大专项的支持，充分体现了国家对奇瑞技术创新能力的认可。三挡双电机混动变速箱，可以实现更高效的能量管理，从而提高车辆的燃油经济性和动力性能。
在新能源汽车时代的大浪潮中，奇瑞凭借其深厚的科研实力，推出了鲲鹏超能电混CDM 5.0和CDM 6.0系统。这些系统，在节能、性能、智能、安全和越野等方面都达到了国际领先水平，进一步巩固了奇瑞在全球混动技术领域的领先地位。
光说技术还不够，最终还是要看产品的实际表现。在这次发布会上，奇瑞也同步上新或预售了多款搭载鲲鹏超能电混系统的车型，包括2025款风云A8、风云A9、风云T9、风云T10和捷途山海T2加长版等。这些车型，无论是外观设计，内饰配置，还是动力性能，都给人留下了深刻的印象。
以风云A8为例，作为奇瑞风云序列中的首款国民混动家轿，它搭载了鲲鹏超能电混CDM 5.0系统。这套系统由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、无级超级电混DHT与高性能混动专用电池组成。其中，1.5T高效混动专用发动机荣获“中国心十佳发动机”，热效率高达44.5%，WLTC百公里亏电油耗低至4.2L。这意味着，即使在电池电量不足的情况下，风云A8依然可以保持较低的油耗水平，这对于消费者来说无疑是一个巨大的吸引力。
更值得一提的是，风云A8还具备丰富的配置。其CLTC纯电续航里程达145km，同时，19分钟即可完成30%-80%的极速补能。这样的配置，让用户在城市通勤时可以完全依靠电力驱动，实现零油耗。即使需要长途出行，也可以通过快速充电来补充电量，避免了里程焦虑。
风云A8在安全性方面也毫不妥协。它以“安全才是最大的豪华”为理念，车身采用80%高强度钢+20.6%热成型钢，配备同级领先的10安全气囊（含1983.7mm超长侧气帘6秒保压）。本特勒一体式门环和78.13%覆盖率的铝合金防撞梁构成双重防护，充分保障了用户的安全。
再来看看风云A9。作为奇瑞风云序列的扛鼎之作，它首搭鲲鹏超能电混CDM 6.0系统，实现了纯电续航250km+，综合续航2000km+，实测百公里油耗3.65L。这意味着，风云A9可以在纯电模式下满足日常通勤的需求，而在长途出行时，则可以提供超长的续航里程，彻底消除用户的里程焦虑。
风云A9在安全性和舒适性方面也做到了极致。车身采用采磐石车身2.0设计，钢铝占比高达88%，热成型钢占比23%。车内配备伯牙之音音响系统，搭配四门静音玻璃和发动机双液压悬置技术，营造出静谧的驾乘环境。这样的配置，无疑可以为用户带来更加舒适的出行体验。
还有定位豪华中型电混SUV的2025款风云T9。这款车全系标配L2.5级智驾辅助系统，搭载鲲鹏超能电混CDM 5.0系统，提供多元动力组合，可实现百公里1.35L超低油耗。在续航方面，CLTC工况下纯电续航达120km（超长续航版210km），综合续航超1400km。这意味着，风云T9既可以满足城市通勤的需求，又可以轻松应对长途出行。
风云T9的空间表现也十分出色。凭借4795x1930x1738 mm车身尺寸与2770mm轴距，打造出“宽体大平层”。车内配备高通骁龙8155芯片，全维覆盖CarPlay/HiCar/Carlink，为用户带来流畅的智能化体验。
风云T9在安全方面也毫不含糊。车身采用85%高强度钢+21%热成型钢用料，配合双防撞梁+6吸能盒结构设计；配备行业领先的2060mm超长侧气帘和同级罕见的远端安全气囊，配合6秒超长保压技术，构建起全维度的安全屏障。
风云T10超长续航旗舰电混SUV，则重新树立了中国混动豪华SUV的价值标杆。这款车搭载鲲鹏超能电混CDM 5.0系统，综合功率/功扭为280kW/610N·m，四驱版系统综合功率/扭达455kW/920N·m，百公里加速跻身4秒级。搭载第五代1.5T混动系统，以44.5%全球领先热效率配合3DHT变速箱，实现WLTC综合油耗1.2L/100km，亏电油耗仅4L+。配备宁德时代高能电池，CLTC纯电续航达210km（四驱200km），支持18分钟快充（30%-80%），完美兼顾超低能耗与高效补能。
风云T10的车身尺寸为4850mm1930mm1712mm，轴距达2820mm，提供“2+2+2”座椅布局的六座版车型，适合“两胎三代”大家庭。安全方面，风云T10采用85%高强度钢+21%热成型钢车身结构，配备高强度铝合金双防撞梁及6吸能盒设计，更搭载360°环抱式10气囊系统，构筑了全维度安全屏障。
不得不提的还有强越野的捷途山海T2加长版。这款车以“全场景越野专家”的姿态，打造极致实用体验，被称作“中国版卫士130”。山海T2加长版搭载CDM-O混动系统，配备三电机智能四驱（7+X驾驶模式）和43.24kWh神行电池，能够实现206km纯电续航+1400km综合续航，亏电油耗仅为6.53L，兼顾了越野性能与家用实用性。5034mm车身+真七座布局，二、三排放倒可拓展1653L储物空间或2米大床，做到了比越野SUV更舒适、比城市SUV更越野。
通过以上对奇瑞混动技术以及多款新车型的介绍，相信大家对奇瑞在混动领域的实力有了更加深入的了解。从城市家轿到硬派越野，奇瑞的高节能CDM/CEM、高性能CDM-S/CEM-S、强越野CDM-O/CEM-O三大产品序列，通过差异化的发、变、电组合，以全域技术布局满足全球用户多样化需求。这套凝结了奇瑞28年发动机技术积淀的混动体系，正在用“中国方案”改写全球混动技术格局。
当然，任何技术和产品都不可能完美无缺。奇瑞的混动技术也面临着一些挑战。比如，如何进一步降低混动系统的成本，让更多的消费者能够享受到混动技术的优势；如何提升智能驾驶辅助系统的水平，为用户提供更加便捷安全的驾驶体验；如何进一步优化车辆的NVH性能，提升驾乘舒适性等等。
面对这些挑战，奇瑞需要做的就是继续坚持技术创新，不断追求卓越。只有这样，才能在激烈的市场竞争中保持领先地位，才能真正实现“中国混动，智领全球”的目标。
奇瑞的混动技术，无论是从技术积累，还是从产品实力来看，都值得我们肯定和期待。它不仅仅代表着奇瑞的实力，更代表着中国汽车工业的崛起。
最后，我们不妨用一组数据来概括一下奇瑞混动技术的优势：
新一代混动发动机热效率达46.5%
匹配综合效率93%的混动变速箱
C-iMC智能运动控制系统实现300%打滑控制优化
C-iEM能量管理系统通过AI算法降低15%能耗
电池包通过4.9米跌落、200kN挤压测试
2ms高压断电技术领先全球
这些数据，不仅仅是数字，更是奇瑞技术实力的最好证明。我们有理由相信，在未来的发展中，奇瑞将会继续引领中国混动技术的发展方向，为全球消费者带来更加优秀的混动产品。而“中国混动，智领全球”的口号，也将不再仅仅是一句口号，而是会成为现实。
