夏天气温高，的确会给用车带来一些麻烦，经常遇到的故障是空调不制冷以及水温高。因为夏天气温高，发动机的温度与环境温度温差变小了，因此要求水箱有良好的散热性能。散热性能稍微有所下降，就会引起水温高。车辆低速行驶的时候，因为发动机负荷小，大家倒是并不担心。而令很多人担心的是跑高速的时候，车速120，发动机高速运转，连续行驶时间久了会不会出问题？跑了3个小时是否应该停车休息一会儿，让发动机的热量散发一下呢？

答案是否定的，单纯因为怕发动机过热而想着休息一会儿散热，这完全是多余的操作。就算发动机真的过热了，休息一会儿也能散热。但是由于高转速高负荷下运转，就算休息完了不热了，跑不了半个小时，又会有过热的问题。总不能半个小时就休息一次，若真是这样，证明发动机的散热系统存在故障，需要检修后方能继续行驶，而不是依靠中途休息。

其实发动机高速行驶的时候自身的热量并不多，甚至还没有低速行驶的热量多。因为当转速达到两千多转时，燃烧状态是最好的，进排气速度很快，燃烧也更完全，此时转化效率也是最高的。汽油燃烧所产生的能量，能最大程度的用在做功上，发热浪费掉的能量减少。此外，车速达到120时，带起的风相当于12级大风的强度，会有巨大的气流穿过散热器，吹到发动机上。这个气流的强度要比高速风扇转起来的强度还大，只要没有配件出现故障，高速行驶时散热能力比低速时更好。

因此，只要平时把车保养好了，不带病上路，无论气温多高，无论连续跑多久，都不需要特意停车给发动机散热。在服务区里打开机盖散热的人，要么是自己不懂车，误以为发动机会过热的。要么是车辆出现了故障，发动机真的过热了。停车后你摸着机盖很热，车头周围也很热，这是正常的，是发动机在往外散热，无需过多的担心。

那为什么夏天水温高的车那么多呢？都是车辆不正常，某些零部件出现故障所致。很多零部件有故障，在冬天气温低，发动机需要更多热量来维持自身的工作温度，对散热的要求更低，不会有问题。但夏天气温高，发动机对散热的要求高，这些坏掉的零部件就达不到要求，才导致水温高。比如节温器卡死了，处于打开一半的状态。这样冷却液进入水箱的量很少，也就不能最大程度的散热。虽然风能吹过水箱，但水箱里冷却液太少了，当然就不能散热。再比如水箱被毛絮堵死了，好比人在夏天穿上了棉袄，即使风大，散热还是不好，还是会感到热。

怎么知道是否有零件不正常，行驶中发动机过热了自己怎么知道？就看水温表即可。冷却液是给发动机散热的，二者的温度差不多。也就是说，发动机的温度可以通过冷却液的温度反应出来。如果水温表高了，水温报警灯亮起了，说明发动机的温度也高了，需要立即停车，而不是坚持到服务区再停车散热，那样发动机可能会出大问题，导致大修。如果水温不高，那就证明发动机的温度也不高，只管放心跑就可以。因此，当你担心发动机是否过热时，只需看一眼水温表。正常的水温在90度左右，最高不超过100度，超过了就是水温高。

其实夏季气温高，应该休息的是刹车系统，有的地区高速上会有几十公里的长下坡路段，如果刹车踩得过多，应当定时进行休息散热，以防刹车系统过热而失效。长下坡路段应当降低车速，不要猛踩油门，减少踩刹车的频率。当然普通的道路上不需要休息，因为高速上刹车踩得本来就很少，不会过热。