在2025年网约车行业合规化浪潮中，一场由无证司机发起的集体诉讼正在引发行业震荡。多地法院数据显示，3月以来因平台拒绝报销罚款引发的诉讼量同比激增230%，索赔金额普遍集中在1万至3万元区间，核心争议点直指平台“先默许注册、后推卸责任”的运营模式。
以河源司机王强为例，其2024年通过某平台“极速注册通道”成为网约车司机，系统审核时仅要求上传驾驶证而未核查从业资格证。2025年1月车辆被运管查扣后，平台以“未取得双证”为由拒绝支付1.2万元罚款，导致该司机被迫停运两个月。这类案件的关键证据往往指向平台注册页面的模糊提示——在车辆信息认证环节，系统对“车型不符”采取选择性放行，却在事后稽查中以此作为拒付依据。
法律界人士指出，此类纠纷折射出平台责任边界的模糊性。根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，平台本应承担司机资质审查义务，但实际操作中常以“信息中介”身份规避责任。深圳某律所代理的17起同类案件显示，82%的司机存有平台客服诱导承诺报销罚款的录音证据，但最终获法院支持的不足三成。
更值得关注的是，部分租赁公司借机推出“双证挂靠”服务，司机每月支付3000元即可冒用合规车辆信息接单，这种灰色产业链进一步加剧了监管与生存的冲突。
这场诉讼潮暴露出行业转型期的深层矛盾：在地方政府严查非法营运（如阳江每月公示黑名单）与平台成本转嫁（合规司机押金上涨至2万元）的双重压力下，无证司机既无法退回传统就业渠道，又难以承担合规化成本。正如广州中院某法官在判决书中所言：“平台不能既享受运力扩张红利，又逃避基础审核责任”
当前网约车行业的合规化进程已进入深水区。据交通运输部最新统计，全国已有32个城市上线“双证核验拦截系统”，日均拦截无证司机接单量突破15万次，深圳、成都等城市更将不合规车辆数据同步至征信系统。
这一趋势在司法层面亦得到强化——2025年2月南京中院终审判决明确认定：平台放任无证司机接单构成“帮助违法行为”，需承担行政连带责任，该判例已被纳入最高人民法院指导性案例库。
对于司机群体而言，合规化既是挑战也是出路。阳江、长沙等地试点数据显示，持双证司机日均接单量较无证司机高出27%，且获得恶劣天气补贴、优先派单等权益的概率提升40%。行业专家指出，网约车市场正从“野蛮生长”转向“精耕细作”，唯有司机主动拥抱合规、平台完善审核机制、监管部门建立长效治理体系，才能破解当前困局。随着4月1日全国性清退行动临近，这场关乎3000万从业者生计的变革，或将重新定义出行行业的生存法则
