为了减少排放、提升发动机性能，国内许多能源企业会在汽油中加入10%的乙醇，也就是我们常说的乙醇汽油。汽油中加乙醇很正常，可是直接用乙醇当燃料的汽车，你敢相信吗？
其实汽车直接加乙醇也能开，只是会对发动机造成严重的损害。新能源汽车时代到来后，就有一些车企开启了醇类物质代替汽油的研究，例如国内车企老大哥吉利，就一直在研发“喝假酒”的甲醇汽车。日前，吉利研发甲醇汽车的子公司远程新能源刚落户天津。
（图源：吉利）
不过研发归研发，国内车企还是普遍将电池当做目前最合适的新能源选项，反而是已经选错方向的日系车企丰田，最近又搞出了幺蛾子，他们推出了全世界首款“喝真酒”的乙醇混动汽车Innova Hycross Flex-fuel，可以完全使用乙醇代替汽油。
醉醺醺的丰田汽车，开到了马路上按照外媒autocarindia报道的消息，丰田乙醇汽车基于MPVInnova Hycross平台，由位于印度的Kirloskar柯洛斯卡汽车公司生产，能源可以100%使用乙醇。
不过考虑到乙醇的成本偏高，Innova Hycross Flex-fuel目前所使用的燃料为85%乙醇加15%汽油。该车属于电混汽车，既可以电力驱动，也能乙醇直驱。
（图源：autocarindia）
之前踏上氢能源道路，已经让丰田在新能源时代落后，如今又要搞乙醇汽车，究竟是找到了新方向，还是又走出了一步错棋？
站在环保的角度上考虑，乙醇燃烧后释放的二氧化碳少于汽油，且属于可再生资源，确实比汽油环保不少。
然而站在买车的角度上考虑，乙醇汽油可就有点坑了。
我们直接上数据，汽油的热值为44000kJ/kg，密度为0.73g/ml，1L汽油可产生3.212*10^4kJ热量。乙醇的热值为3×107J/kg，密度为0.8g/ml，1L乙醇可产生2.4*10^7J=2.4*10^4kJ热量。
（图源：pixabay）
关于丰田乙醇发动机热效率，小通没有找到确切资料，吉利研发的甲醇发动机热效率跟汽油发动机差不多。假设这些发动机的热效率相同，50L的油箱加汽油可以跑1000公里，那么换成加乙醇，就只能跑大约750公里了，续航差距很明显。甲醇的热值还不如乙醇，相同体积的情况下，续航还会下降不少。
好在甲醇、乙醇补充能源，便捷度与汽油差不多，能量密度低一些，倒也不是不能接受。当前电动车市场，磷酸铁锂电池的能量密度与三元锂电池也有差距，但前者并未被后者淘汰。
甲醇也好，乙醇也好，都需要人工合成，这道工序已经耗费了不少电力，燃烧后还要释放二氧化碳，尽管少于汽油，但或多或少会对碳排放目标造成影响。
（图源：pixabay）
因此，尽管电动车存在不少缺点，但就目前新能源汽车行业的发展情况来看，依然是最好的选择。其他如氢能源汽车、醇类能源汽车、太阳能汽车等，或许前景不错，但现阶段却远不如电动车实用。
其他新能源，比电动车究竟差在哪？目前主流新能源汽车主要有三种，即电动车、醇类动力汽车、氢能源汽车，其中电动车已然成为今日的主流。氢能源以日韩为主，其他国家也有研发，例如国内的深蓝汽车、埃安汽车等，都在从事氢能源技术研发。
然而无论哪种技术，目前都无法与电动车相比。
在知乎平台，小通看到不少网友表示，之所以氢能源没有成为主流方案，是因为专利大多在日本企业手中，日本人想要吃独食，中美不同意。这种说法固然有一定的道理，但太过于片面，氢能源自身的问题，才是它无法媲美电池的主要原因。
（图源：知乎截图）
氢分子式自然界中最小的分子，能够轻松穿透各种金属，并且破坏金属结构，导致金属损坏，这种现象被称为“氢脆”。氢脆一旦发生就无法逆转，只能预防不能阻止。因此，氢气的运输、存储成本极高，对于汽车“油箱”的要求也会更高。
至于醇类汽车，虽然具有可再生优势，但能量密度太低，会影响汽车的动力。此外，醇类物质比汽油更易蒸发，还有可能生成一些具有腐蚀性的酸类物质，例如乙醇就会生成醋酸。
再加上醇类物质目前生产成本不低，短时间很难成为汽油的替代品。不过其充能快、污染小的特点，在车企的深挖之下，未来或许可以发挥出不小的作用。
除了醇类能源和氢能源，近几年还有一项新能源技术极为火热，那就是太阳能汽车。不过目前市面上存在的太阳能汽车，无论量产与否，基本是利用太阳能为电池充电，而且效率极为低下。
（图源：一汽丰田）
在太阳下晒一年，汽车大约能够行驶2000公里，只能说聊胜于无。考虑到太阳能的转化效率，恐怕汽车永远也无法完全依靠太阳能充电行驶。
在科幻小说中，还有一种极为先进的汽车充能方式，那就是微波远程供电。其实现在国内已有一些低功耗设备用上了远程充电，但微波供电的功率太低，暂时无法为汽车供电。
还有传说中的“核电池”，不是造不出来，而是功率太低、成本太高，短时间难以应用在汽车上。
真酒、假酒还有电，哪个才是新能源的未来？车企不断探索新能源汽车行业的未来，但至今关于汽车最佳能源到底是什么，依然存在争议。显而易见的是，二十年后，汽车用什么能源待定，但氢能源、醇类能源都有可能，50年后或许核电池、微波充电可以让汽车跨入下一个纪元。
但近二十年内，电池大概率是新能源汽车唯一的出路。
考虑到补能速度、碳排放，以及目前技术研发的进度，无碳排放、能够大规模生产、补能速度快的氢能源，或许可以成为20年后汽车行业的主流方案。
只是氢能源还需要解决成本问题，毕竟环保很重要，我们兜里的钱也很重要。我们只是消费者，相较于环保，消费者还是更关心自己的钱。
封面图源：一汽丰田
