前几日，一则有关桂平船闸过闸船只积压，造成桂平启动Ⅲ级（较大）应急响应的消息发布，很多人觉得，那是因为西江航运的繁忙，还有就是贵港港生意好所致。其实，之所以造成船只过闸积压，更重要的原因是因为水的问题。
简单一点来说，是因为船闸储水量慢，达不到频繁开闸过船的用水需求。造成这样的原因，也有人归结为今年雨水少，使得郁江上下水也少造成的。其实，降雨是自然界的自然行为，无法控制。
而再往深层次看，会发现桂平船闸上游，是贵港港，贵港港上游是西津水库。也就是说，桂平船闸放船过闸的频次，取决于西津水库的开闸放水量。而这条航道上，船只水运基本都是在为贵港港服务。
也就是说，贵港港别看是“华南第一港”（有贵港网友这样形容的，威记一般称之为“西江内陆第一港”），但是，它的货物吞吐量受西津水库放水量所制约。
现阶段来说，还看不出什么问题，但是等到平陆运河开通运营之日，这个问题将会凸显。因为平陆运河的正常运行，也是需要依靠西津水库的储水量来实现通航。按照广西发展的策略，向海图强势在必行，所以可以预见，平陆运河将发挥巨大作用，使用率也会成倍增加。
那么西津水库的储水量是恒定的，开闸分给郁江的水量会有多少？
这就需要贵港港的继续深化发展，发挥“华南第一港”的优势了。不然南宁港是顺流，贵港港是逆流，还需要过闸才能上到平陆运河，按照正常择来说，南宁港占优。
另外，平陆运河开通运营，一部分物流也将势必选择走平陆运河，而放弃顺郁江向东出海。
所以，其实压力就给到了贵港港。自身发展了，既可以选择向东顺流出海，也可以选择归西走平陆运河出海。没落还是更加崛起辉煌，取决于贵港港自身。
这样的情况之下，贵港港的未来，无疑充满了挑战与机遇并存的局面。为了应对这些变化，贵港港必须加快港口的现代化建设，提升货物处理能力，优化物流效率，确保在平陆运河开通后，依然能保持其“华南第一港”的竞争力。
同时，贵港港还应加强与周边港口的合作与联动，形成优势互补、资源共享的港口群。通过共同开发航线、共享物流信息等方式，降低运输成本，提高整体竞争力。如果还是单一发展自己增强自身，优势将不能得到最大化的发挥。
在环保方面，贵港港也应加大投入，推动绿色港口建设。通过采用清洁能源、实施分类等措施，减少港口运营对环境的污染，实现可持续发展。
最重要的是，加强经贸往来，比如积极拓展国际市场（东南亚、南亚等地区），开辟新的国际航线，提高港口的国际化水平。
总的来说，通过这次桂平船闸的船闸积压，说明贵港港的未来之路既充满挑战，也孕育着无限可能。只有不断自我革新、锐意进取，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，实现更加辉煌的崛起。
贵港需要加油了。
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